Salut !

Loin du doux bruit des vuvuzelas ,

Mais l'histoire de rester dans l'ambiance... et je trouve que c'est plus agréable,

Un petit Johnny Clegg de derrière les fagots:





Et aujourd'hui au menu, je vous propose donc un petit topo concernant les contacteurs de phares...

DES contacteurs de phares ?

et oui la firme de TOLEDO nous a fait plusieurs modèles... l'histoire de simplifier les choses...
Extérieurement ils se ressemblent ENORMEMENT mais des yeux exercés tels que les vôtres (si c'est pas de la brosse à reluire ça )
auront tout de suite vu la présence d'un shunt sur le modèle 73-79 (ref constructeur 5450558):
NB: Ce shunt a été dégagé dans la version 79-86 (ref constructeur 5751098) pour ajouter un fusible entre autre...
(voir la fin du post)



Tiens une petite vues de dos... devinette : qui est qui hein ?




Vous vous doutez bien que leurs fonctionnement est FORCEMENT pas identique...

Mais le mécanisme intérieur est quasiment identique...
Je vous propose donc de désosser le modèle 73-79 (sans anesthésie, n'est ce pas Pascal ) pour vous montrer comment ça marche:

Pourquoi je démonte celui-là ? because il est dans sale état: plus de contact de masse due à la corrosion des rivets du carter...
un petit coup de Dremell et les 3 rivets ont dégagés (pas de panique! pour le remontage... il suffira de retrouver des rivets de même taille!):



ce qui permet d'ouvrir le carter...



une petite photo de carter métallique... notez la présence de la bille qui permet de maintenir le sélecteur dans une position donnée
grâce au ressort central de la partie mobile de la photo précédente...



Aller! On dégage la partie mobile... qui fait apparaitre les différents contacteurs...



Une petit photo du devant de la partie mobile... notez le "V" qui permet de maintenir la tringle du sélecteur en place...
Qu'on libère grâce au bouton à ressort présent sur le carter métallique...



Une dernière photo des parties mobiles où l'on voit l'encoche sur la tringle qui se cale dans le "V" de la photo précédente...



Le ressort du rhéostat en détail...



Et maintenant une photo très rare: la face avant du contacteur avec le balai de contact du rhéostat (1), le contacteur de la
lumière de courtoisie (2) vous noterez la corrosion... et enfin le contact d'entrée du rhéostat (3) ... pareil notez la corrosion...
Aujourd'hui ce genre de connections " à l'air " est absolument INTERDITE et pour cause... maintenant...avec un bon rétablisseur
de contact ... et ça re-roule pour 20 ans...



Et on va s'occuper maintenant du modèle 79-86... vous remarquerez au passage que les rivets sont passés en cuivre pour
éviter ces problèmes de corrosion (c'est pas encore ça mais c'est beaucoup mieux!!!)



...avec l'identification des pinoches...



Bon on prend le testeur (mode ohmmètre, car le MR n'est pas très volubile ) voici le schéma animé (une première!) de fonctionnement pour la version 79-86...

Grace à Nico, le ressort du rhéostat est maintenant terrible et plus il y a une animation supplémentaire



Maintenant voici le modèle 73-79 avec l'identification des pinoches...



et voici l'animation qui va avec... (pas beaucoup de différences, si ce n'est le shunt entre B1 et B2)

DONC ATTENTION: Vu qu'il n'y a pas de détrompeurs... ceux qui ont un modèle 79-86...
NE METTEZ PAS UN modèle 73-79 sur votre faisceau ET INVERSEMENT !!!



Enfin Le plot "P" n'est pas cablé sur la version 79-86... Je ne sais pas sur la version 73-79
Je crois qu'on a tout vu...

Si ce n'est que:

Le type de contacteur 79-86 se trouve aussi sur:
les CJ5 de 79-83
les CJ8 de 81-86
les Wagoneer 81-85

Le type de contacteur 73-79 se trouve aussi sur:
Les CJ de 73-79
Les SJ 73-79
Les Wagoneer 73-79


Ah si! Pour ceux qui ont la version 73-79 (et les autres aussi ), je vous conseille cet excellent post sur jeepforum,
En plus il vous parle d'une partie du faisceau... ouais je sais c'est en iroquois... mais il y a plein d'images!!!

C'est >>> ICI <<<


et toujours pareil... en espérant que ça serve à quelqu'un!!!

asimbonanga !

PARDON.. Kenavo!

Amicalement,

Gilles

Encore un post passionnant et de mieux en mieux expliqué, le tout en musique, s'il vous plait.

Merci STGIL

Salut!

C'est la tête baissée (en signe d'affront) que je présente à vous!...

Bandes de canailles ! Vous auriez pas pu me dire que j'ai ecrit de GROSSES BETISES!

Oh ... je sais... vous etiez TOUS dans l'attente du match HISTORIQUE d'hier... Sacrés Farceurs !!

En effet...

Il n'existe PAS de modèle 76-81 et 82-86 !! mais ... 73-79 et 79-86 !!

J'ai rectifié en conséquence... et je vous ai rajouté les références constructeurs...
et sur quel type de vehicules on peut retrouver ce matériel...

Le schéma animé du modèle 73-79 ne va pas tarder... pas taper!

Amicalement,

Gilles

Salut gilles ,

good job , comme d'hab ,

A+++ pascal

Pour le ressort c'est vrai qu'il est pas terrible en plus il ne bouge pas.

Le stgil si il n'existait pas... il faudrait l'inventer

Super traité dans le détail avec une animation en plus

Si j'étais encore élève, j'aimerai bien avoir des profs comme toi


Juste une petite remarque : en toute rigueur dans la liste , il n'y a pas de Grand Wagoneer avant 84 , mais des Wagoneer tout court et son petit frère le Cherokee

Bon!

Je vous ai rajouté l'animation et l'identification pour le modèle 73-79 ...

... en spécial dédicace pour Guillaume (mud89)... l'histoire de me faire pardonner de mon flagrant délit d'inattention dans son post...

Là, je crois qu'on en a fini avec ce @#!~ de contacteur!!!

Le prochain... le contacteur de clignotant ... celui-là, il va être 'coton'

Amicalement,

Gilles

Bonjour,

J'ai le même type de problème que Gilles, en effet, j'ai l'éclairage des feux AR rouges qui ne marchent plus, j'ai vérifié et désoxydé tous les branchements, et maintenant je vais me pencher sur le contacteur d'éclairage qui est surement rouillé !

Gilles,

Est ce que tu peux me donner la taille des rivets qui vont sur le contacteur ?

Merci !

A+
Vincent

Salut Vincent,

Je pense pas que ton problème vient de l'interieur ... en effet ceux qui s'oxydent sont ceux qui sont à l'exterieur:

Ressort pour le rheostat du TdB et conctateur d'allumage du TdB...

Ton problème vient quasi certainement d'ailleur...

De toutes façon tu peux le controler SANS l'ouvrir avec les infos que je t'ai donné avec un multimetres en mode ohmmetre...

Amicalement,

Gilles