Salut!

Chuuuuuuut!!! Parlez pas si fort

J'ai promis à ma petite femme que j'arrêtais de poster aujourd'hui!

Mais devant le désarrois de gt40, je fais une petite exception (et que j'avais le post en stock )

D'abord une vue d'ensemble...

1- la durite de départ de l'essence/mazout
2- la durite de retour de l'essence/mazout
3- cosse de masse
4- cosse (fiche banane) allant vers le manomètre (qu'on verra dans un autre post ainsi que tout le schéma électrique de cette partie)
5- sonde l'admission du réservoir... vous remarquerez que l'embout est cassé (ça m'a valu une passe sèche alors qu'il me restait 1/4 du réservoir )
Un bout de durite de raccord et le problème sera réglé. Au fait, malgré 1/4 de reservoir inutilisable... je faisais mini 450 Km avec le plein...

Pour la petite histoire j'ai bien galéré pour réamorcer la pompe jusqu'à trouver "THE GILLES METHODE (c)" infaillible... Elle sera dévoilée dans un autre
post bien lointain celui là... lors du réamorçage du circuit de carburant...
6- flotteur et son bras
7- joint d'étanchéité




Maintenant une vue aérienne de la jauge... ( un pote à moi m'a prêté son "ventilo" )

1- cosse de la masse
2- cosse vers manomètre
3- durite retour essence/mazout
4- durite départ essence/mazout




Alors la jauge à carburant comment ça marche ?

Par Michel Petit-truc-en-bois-qui-sert-à-tenir-les-tableaux (Chevalet pour les intimes )

C'est très simple:

Le flotteur au bout du bras fait bouger le rhéostat en fonction du niveau d'essence/mazout et fait donc varier la résistance ...

1- flotteur
2- rhéostat



Et comme dit Philippe Lucas... EPICETOU!

Bon c'est bien tout ça, mais comment fait-on pour savoir si ça marche correctement

C'est simple!!!

Il vous faut:
-un ohmmètre (un multimètre en mode ohmmètre )
-La jauge à tester (déconnecté du circuit électrique sinon ça veut rien dire!!!)

le fil noir sur la masse (on peut prendre aussi la masse de/sur la caisse, si on a pas envie de demonter la jauge completement )

et le fil rouge... sur le fil rouge (les amateurs des "armes fatales" reconnaitront l'humour à 2 balles )

D'abord le coup de la panne (les filles ADORENT ) : plus d'essence donc flotteur EN BAS:



on lit 71 Ohms (valeur nominale maxi 73 Ohms)

Maintenant réservoir ras la gueule (c'est portefeuille qui ADORE ) donc flotteur EN HAUT:




On lit 18 Ohms.. (valeur nominale mini 10 Ohms) la mienne est un peu basse ... ça se rectifie, je vous montrerais

Mais la bonne nouvelle c'est que ma jauge fonctionne!!!! Mais je le savais ...

en espérant t'avoir aider gt40

Amicalement,

Gilles

PS: Une brève de comptoir... pour la route...


" Quand le voyant de réserve d'essence s'allume...
n'attendez pas qu'il s'éteigne pour faire le plein "


Sur ce : BONNES VACANCES!!!!

voilà qui va beaucoup m'aider
dès demain je m'y colle
super infos
merci beaucoup encore

Gilles

Suite aux prises de mesure sur la resistance variable agissant comme un potar (jauge de reservoir )

voici ma question

Considerant lors d'une recherche de panne que la prise de mesures s'effectue pres du recepteur soit l'indicateur de carburant ,est ce que la valeur ohmmique evolue du fait de la longueur de cable et de la section

A+++++++

Amicalement

Antoine

Gilles pour la réponse concernant la technologie câblée courants continus faibles prouvant que la majorité des problèmes rencontres proviennent en majorité d'un problème connectique ou impliquant une massa

A +++++++++

Amicalement

Antoine

Gilles, j'aime toujours autant ton humour, quand tu explique, notamment le coup de la panne..

Gilles

post it comme il se doit quand on invite Maîté

pascal