.....Under Contruction.....







Salut !




Attention ... aujourd'hui, GROS DOSSIER: Les différents éléments du compteur de vitesse...



Comme d'hab' un petit peu de musique, l'histoire d'adoucir les mœurs...
Le clip est pourrave mais j'aime bien la musique... et regardez quand même qui 'sauve' la pauvre vieille Trabi (c'est ma prochaine acquisition)




Mais... retour à nos moutons: Le compteur de vitesse !

D'abord une petite photo (très rare) dans son environnement naturel :

La jungle de fils électriques...



On constate qu'il y a plusieurs variétés de fils, qu'on va détailler:

Les Orangus Simplex correspondent au retro eclairage de nuit
Les Vertis Vulgaris se sont les clignotants attention: il y a 2 sous catégories :
....le Vertis Vulgaris Segolenus
....le Vertis Vulgaris Villepinus
Le Grisus Peperonis (mes préférés! ) c'est l'indicateur de plein phare
Le Mauvus Peinardus va vers la sonde de température

Enfin, il y a des variétés de fils qui vivent en paire 'symbiothique':

Le Rougus et Noirus Stendhalus qui correspond au voyant 'BRAKE'
Le Rougus et Orangis Tranquilus qui correspond au voyant '4WD'
et enfin...
Le Rougus et Rosis Bien Fraisus, le bien nommé, qui va à la sonde à carburant... (hein Steff et Pascal )


Nous allons tenter d'apprivoiser le compteur en l'extrayant de sa jungle (tout se fait à la main: pas besoin d'outils spéciaux)

et voila...



et une vue de profil...



Pour voir ce qu'il y a sous le capot... un petit coup de tournevis au 4 bords pour pouvoir extraire la calandre chromée...



et les 2 vis du dessus...



on peut enlever carter intérieur...



Ce qui nous laisse apparaitre le compteur (attention aux différentes aiguilles: à partir de maintenant elles ne sont plus protégées!!!)



La vue de l'autre coté...192000Km..pfff....on vient à peine de finir le rodage!!!!



le détail du mécanisme du compteur de vitesse instantanée/odomètre (très rare)... qui me permet de voir où je vais pécho le capteur de vitesse pour le
µcontroleur



l'autre coté... on voit bien le mécanisme de l'odomètre...et le ressort de rappel de l'aiguille de vitesse...



retour à l'autre coté... où se trouve encore les 2 jauges de température et carburant...



On retourne la bête... (ACHTUNG! aux aiguilles) pour voir en détail la connectique...



coté jauge à carburant (notez les différents repères...)



coté jauge température ...



On dévisse tout ce petit monde avec une douille de 3/8"...



...



...


...



Ce qui nous permet d'enlever les 2 jauges... (attention chercher l'erreur )



A partir de maintenant c'est du bonus... (Il est vivement conseillé de NE PAS OUVRIR LES JAUGES mais puisque c'est vous...)
On va s'occuper de la jauge à carbure d'abord... avec un petit tournevis on déclipse la façade ...



Qu'on enlève DÉLICATEMENT pour ne pas toucher l'aiguille...



et voilà l'intérieur en première mondiale pour JJJH... car toute celles que j'ai vues étaient FLOUES!!!



Tant qu'on y est, on va détailler:



Un autre détail montrant l'encoche permettant d'effectuer un réglage de l'aiguille: en la faisant bouger vers le haut ou le bas
on peut faire varier la course de l'aiguille...



La bonne nouvelle, c'est qu'on est pas obligé d'ouvrir la jauge pour pouvoir la régler ... c'est accessible de l'extérieur...



Quelques détails de l'intérieur avant de passer à l'autre jauge...



le contacteur du bilame...



Passons, maintenant, à la jauge de température...



Que l'on ouvre comme la précédente ...



On constate qu'elle est plus simple: pas de bilame...



Mais elle possède AUSSI l'encoche de réglage...



accessible aussi de l'extérieur...




Diagnostic de la jauge à essence:

Pour être sur du bon fonctionnement de la jauge , on s'assure qu'on a les resistances suivantes:

• S à la masse 68-72 ohms
  
• S à I 19-21 ohms
  
• S à A 19-21 ohms
  
• I à A Zero
  
• I à la masse 49-51 ohms
  
• A à masse 49-51 ohms
  

Donc voilà comment on les mesures avec un multimètre en position ohmmètre:









Elle est un peu haute... mais rien de bien grave...



Toujours hors norme (de peu)... mais vu que ma jauge fonctionnait correctement, j'en déduis que lorsque ça déconne c'est pas à 1 ou 2 Ohms

Et elle peut s'expliquer car je rajoute la résistance du carter du compteur de vitesse (1 Ohm c'est très peu)... je pense que la valeur aurait été correcte
si je l'avais prise SUR le carter de la jauge de fuel...






Diagnostic jauge température:

Pour être sur du bon fonctionnement de la jauge , on s'assure qu'on a les résistances suivantes:

S à A 19-21 ohms










La technologie bilame...

Le principe est super simple!

un bilame est constitué de 2 lames soudées ensemble et dont les coefficients de dilatation sont différents:



lorsqu'on le chauffe de maniere uniforme ça donne ça:



Le plus fort... c'est qu'on est capable de savoir à quelle température est la pièce en fonction de la position du bilame

Voici un gros plan du bilame...

On devine les deux matériaux sur le bilame:



Tiens! une petite animation flash tout droit sortit de la fac de Clermont ( ça m'évite de travailler )
CLIQUEZ sur l'interrupteur et admirez...




Sur nos jauges... la résistance de chauffage est SUR le bilame, qu'il n'y a pas de molette de réglage et on utilise une tension continue de 12V



La fréquence est biensûr nettement plus rapide et si on branche un oscilloscope aux bornes du bilame on verra ça:



L'intervalle de temps est de 100ms/div ... et le voltage de 5v/div...

(c'est tout droit sorti d' >>> ICI <<< pour ceux qui n'ont pas la patience d'attendre MA version)


L'intérêt d'utiliser un bilame à la place d'un composant électronique?

C'est tout simplement INCREVABLE à partir du moment qu'on ne bidouille pas le faisceau électrique...

Oh vous me direz pourquoi faire de la régulation quand on peut utiliser le continu...
Ben... le continu à l'énorme inconvénient de pomper beaucoup de courant...
Cela implique aussi l'utilisation de résistance qui vont générer beaucoup de chaleur et à la longue ne plus être aussi précise...

D'ou l'utilisation du bilame...

et devinez quoi ? comment bougent les jauges ? Ce sont AUSSI des bilames!!!!!

La suite dans pas longtemps...


à suivre... le temps que je fasse les schémas de fonctionnement... animés... peut-être...





Amicalement,

Gilles








.....Under Contruction.....

Voila

premiere fournée effectuée ... bonne lecture...

La suite dans pas longtemps...

Pascal pour le Post-It

Amicalement,

Gilles

Merci Gilles pour ce dossier, très instructif.
Celà servira notamment à ceux qui, comme moi, ont une jauge essence qui ne revient pas à 100% même après un plein complet

Je me permets d'ajouter un lien utile, qui m'a pas mal servi lors d'interventions sur mes jauges : http://www.offroaders.com/tech/jeep/Jeep-CJ-Gauge-Sender-Diagnostics.htm

Bensoltane, c'est très bien pour le diagnostic mais ceci ne t'explique pas le fonctionnement du bouzin...

Car une fois n'est pas coutume, nos amis américains ont fait quelquechose de sioux!

Je vais essayer de vous faire un topo animé là-dessus... (si je rentre pas tard ce soir)

Pour ta jauge qui ne va pas à fond quand le reservoir est plein( si j'ai bien compris )... Il faut utiliser l'encoche de réglage (si les valeurs du rhéostat présent dans le reservoir sont bonne)...

Amicalement,

Gilles

Encore un post technique aux petits oignons

Gilles pour la qualité exceptionnelle de tes posts

Salut Stgil,

Parfait ce post ! Moi je compte également régler la jauge de carburant ! Merci à toi !

A+

Allez, on lance les paries sur le truc de OUF ?

pour moi, après la delorean volante, ce sera la CJ de l'espace !!

Sinon, encore bravo gilles (et bon courage pour le remontage des cadrans, ça sent le truc pas hyper solide ça...)

[quote]

stgil a écrit:

vincent57 a écrit: Salut Stgil, Parfait ce post ! Moi je compte également régler la jauge de carburant ! Merci à toi ! A+ Super Chouette ton avatar Vincent!!!... C'est de la provocation à l'état pure...

Héhé, merci pour l'avatar !! Prochaine virée, je ferai des vidéos avec le bon son du moteur renault !

Citation:

Mais surtout, continuez à m'encourager!!! Et puisque c'est VOUS... attendez-vous à un truc de ouf... pour la suite!!!

Je bave déjà pour ton prochain post !

tres intructif ,notament ce fameux reglage merci gilles