Salut,
...le faisceau moteur va
prendre ...
(si vous connaissez pas... je vous conseille de l’écouter en entier
)
et donc ce samedi, ça a été
spaghetti 
:
Voici le faisceau du compartiment moteur sorti "tel que"...
avec les bidouilles de l'ancien proprio...
Qui ont vite été dégagé... il a eu l'
amabilité de finalement RIEN touché du faisceau d'origine: il n'a fait que des rajouts !!!
(c'est malheureusement pas le cas du faisceau interne
):
et voila donc le faisceau d'origine dans son jus:
et voici les 2 cosses de batteries qui vont être remplacées par des neuves... avec coupe circuit et fusible
:
PREMIERE ETAPE:On dégaine
Les gaines sont assez bon états : je vais tenter un nettoyage et voir ce que ça donne... sinon remplacement...
DEUXIEME ETAPE: Inspection:
Globalement le faisceau est en BON état...
Malgré quelques horreurs qui
sont d'origine:
et dessous il y a ça:
, concrètement nos amis 'ricains ne se sont pas fait ch*er pour le faisceau Européen: adaptation de la version US à
grand coup de
chaterton et de mauvais criping...
et cela à 3 endroits :
Biensur cela va dégager
: désoudage , soudage et mise en place de gaine thermoretractables
mais avant
direction l'atelier électricité bien rangé...
Pour ...
LA TROISIEME ETAPE:Rénovation !
Vu que le faisceau est en bon état (pas dénudé, pas d'usures , pas de craquelures du plastique malgré ses 30 ans d'age) ...
Je vais lui faire un nettoyage INTEGRAL avec
chiffon et eau et
mimine galerie 
(je n'utilise AUCUN agent nettoyant qui à la
longue (après application) pourrait faire durcir le gainage et être dramatique
)
On va donc commencer par la partie du faisceau faisant la signalisation (qui je pense doit être commun à tout les CJ
)...
et la connectique du phare avant droit (cercle rouge) et on va aller jusqu'au connecteur du parefeu...
Qui correspond à cette partie:
Donc! Le connecteur de phare avant droit (après nettoyage ) avec ses 3 fils noir/gris/gris:
correspondant à cette zone (Les couleurs correspondent
) :
On continue à descendre... et on tombe sur ça: les connecteurs clignos (vert) et feux de positions (blanc) (le noir étant une masse) avant droite:
Une autre vue:
en détail:
ces fils correspondent à ça (Noir et Vert)
et ça (fils blanc) :
et on continue à descendre pour rencontrer ...
ça...
Il s'agit d'un l'épissure de masse feux avant:
Que l'on va nettoyer et "opérer"...
on essaye d'enlever l’espèce de crimping pas beau...
Bien entendu... les fils n'ont pas été étamés... et donc ils ont du vert de gris
Donc on les étames séparément...
Maintenant ils sont protégés de la corrosions...
Maintenant opération relativement ardue: la soudure des 5 fils... tellement ardue (surtout avec un fer à souder d'électronique qui n'est pas du tout fait pour ça...
(impossible de maintenir un GROS bain d'étain en fusion) )
Que j'en ai oublié les photos...
désolé.
L’intérêt de la soudure, c'est qu'elle maintien la connexion en s'affranchissant des pb de corrosion
et on se retrouve pour l'installation de la gaine rétractable... (que l'on a biensur mis en place AVANT de ressouder tout ce petit monde)
que l'on chauffe pour se rétracter...
Oh! je vous vois venir... pourquoi bleu alors que le fils est NOIR
Te te ! parce que il y a une deuxième gaine plus grosse cette fois ci NOIRE
pour cacher la première...
l’intérêt ? ceinture, bretelle etc... vous me connaissez: j'ai pas envie d'y revenir dans 10 ans
Voila le résultat:
ça a l'air mastoc comme ça (et d'ailleurs on s'en fout, l'essentiel étant que ce soit efficace)...
et on continue la descente vers le connecteur de phare avant gauche... (notez notre belle réparation à gauche qui n'est pas si monstrueuse que ça)
Et on arrive donc à ça après démêlage et nettoyage, il s'agit de toute la partie lumineuse avant gauche accessoire que l'on
va détailler...
Le connecteur phare avant gauche ...
...avec ses 4 fils gris (reprise pour le connecteur phare avant droite vu plus haut) et un noir de masse...
Le connecteur noir de masse carrosserie (branché juste en dessous de l'admission d'air de la calandre)
... le détail...
et on continue avec le clignotant gauche (fil vert) et le feux de position gauche (fils blancs avec reprise) et la masse (fil noir) :
qui correspondent à ça:
et ça...
et on continue... avec le fil orange qui correspond aux anti brouillard avant...
qui est représenté là:
et enfin... le klaxon (fil rouge) la gaine va être aussi remplacée...
représenté ici...
et on continue notre descente...
Pour arriver au connecteur parefeu
part I 
On voit le bout... de la première partie...
et on détaille: le fils jauge
pipi 
... c'est le lave glace...
et les 2 fils noir au départ du connecteur parefeu avec son connecteur détrompeur, c'est pour le capteur de pression faible du système de freinage...
Le connecteur parefeu en détail...
et plus en détail...
1- Oh
my god ! j'ai cassé le connecteur, il en manque un bout...
Pas de panique! c'est fait
pour et c'est décrit >>>
ICI <<<<
2- l’espèce de matière noire dans les trous est un isolant qui permet de combler les trous de connecteur vides et
aussi d'etanchéifier le connecteur... j'ai failli l'enlever pour le remplacer...
mais ... hormis sont manque d’esthétisme, il remplit parfaitement sont rôle:
Donc j'y touche pas !
Bon ! et bien nous avons fini cette partie du faisceau moteur...
et je suis sûr que vous avez des questions...
1- les 2 fils verts pour les clignos, pas très
fut fut hein ? comment sait-on que c'est le droite et le gauche ?
La réponse (non signalée dans le
MR 239)
Le cligno
de gauche a une ligne blanche :
que le cligno
de droite n'a pas:
2- Pareil, pour les feu de croisement/feu de route: tout les 2 gris... pas très
fut fut...
Et bien non :
Les feux de route (plein phare) possède un trait noir ...
...que les feux de croisement ne possèdent pas ...
Là encore ce n'est pas documenté dans le
MR 239 ...
Et voila fini pour cette partie (on vient de faire 10 fils sur 22)
Pour info, cette partie est semble-t-il COMMUNE A TOUT LES CJ7 ! (ça fera plaisir à plus d'un
)
...et on se retrouve... pour l'autre partie du faisceau moteur (partie instrumentation moteur)
... en commençant du bout... pour aller vers le connecteur parefeu...
et retour à l’intérieur....
Pour nettoyer les contacteur de pression d'huile (fils violet)
qui correspond à ça sur le schéma...
on descend encore pour tomber sur le contacteur de la sonde de température d'eau
(fils violet aussi
mais avec un trait blanc (non documenté dans le MR 239))
qui correspond à ça...
on descend encore un petit peu pour atteindre ce groupe de fils/connecteur qui va sur l'alternateur...
On commence par le contacteur (avec détrompeur s'il vous plait) fils rouge (trait blanc) et un fil marron...
Ces fils passent par le contacteur de démarrage ( après contact )et le boitier de fusible pour arriver à la jauge voltmètre.
la position sur le schéma...
et on continue avec un fil ROUGE qui correspond au fil de charge de la batterie...
un petit gri gri...
et on continue à descendre pour atteindre 2 épissures... (notez la différence nettoyage (gauche) et sale (droite))
qui correspond (celui du bas) à l’épissure " avant contact":
que l'on va
opérer ... on dégage le
biquillou en acier qui les maintient ensemble...
Pour un fois, ils sont étamés... on les dé-étames au fer pour en faire un "V" de chaque cotés...
on les assemble puis un chauffe au fer SANS apporter d'étain dans un premier temps...
Le simple fait de les faire chauffer et avec l’étamage doit les souder...
puis ENSUITE on rajoute de l’étain pour faire une belle soudure...
que l'on manchonne... et au suivant !!!
on s'occupe maintenant de l'épissure " après contact":
hein? il vient d'où ? mais de là ...oh!, suivez, les gars
et donc étamage, soudage ... vous remarquez qu'il y a 2 fils qui sortent... c'est
normal... on verra ça en continuant d’ausculter le faisceau...
et enfin biensur on manchonne...
voila et de 2 c'est mieux non ?
et on descend pour arriver à un sac de nœud
.
et donc retour dans l'étau pour la suite:
J'ai enlevé le scotch noir qui maintenait tout les fils ensemble et je l'ai coincé dans l'étau...
et on commence à détailler: Le fils rouge et blanc:
qui vient de l'épissure que l'on vient juste de faire plus haut ( épissure " après contact")
ce fil active l'électrovanne d'arrivée de gasoil... (seul moyen d’arrêter le moteur... hormis panne seiche
)
ensuite... et notez pour plus tard cette curiosité: un fil marron qui fait un aller/retour
sous le scotch... on en reparlera bientôt quand on continuera à descendre le faisceau
Vient ensuite une GROSSE cosse qui vient, elle aussi, d'une épissure faite précédemment ( " avant contact" cette fois-ci)
et le fil ROUGE continue à descendre...
si s'agit des fils de puissance du démarreur:
et on continue avec un beau fil bleu ciel...
qui correspond à la commande du démarreur...
Vient ensuite 2 fils oranges:
qui correspond aux bougies de préchauffe...
on va y revenir dans pas longtemps, car vous pouvez constater qu'il y a une épissure
avant de remettre un beau scotch... toujours la même curiosité ... le fil marron...qui vient de l'alternateur (1) (voir plus haut)
et le fil "bouclé" (2) que l'on retrouve APRES LE SCOTCH...
et après
scotchage ça donne ça:
et on se retrouve bientôt ... pour ... et oui : encore une épissure...
et donc après un petit nettoyage...
Il s'agit d'une épissure " AVANT contact" :
on enlève le cripping...
on soude...
on manchone...
on chauffe ...
et on passe au suivant... qui a visiblement bien chauffé...
Il s'agit de l’épissure des bougie de préchauffe (tu m'étonnes que ça ai chauffé...
)
On enlève le crimpping... au passage... notez qu'ils avaient mis plus d'étain (et oui c'est de l'étain et pas des residu de chaterton)
sur le l'isolant que sur le cuivre
on nettoie et on soude...
et on manchonne...
Votre œil averti aura certainement remarqué... une nouvelle boucle de fil marron ...
et l'autre fil marron qui continue à descendre...
L'explication: le fil marron (qui vient de l'alternateur) était TROP long : ils ont donc fait une boucle entre les 2 scotchs noirs...
Pour quelle raison ? et bien j'en vois une ... sur le I6 4.2L l'alternateur se trouve DE l'autre coté du moteur et donc à
besoin d'un fil plus long...
Cela signifie que le faisceau du 4.2L doit être bien semblable à celui du mazout exception fait de
l’électrovanne d'arrivée de gasoil...qui doit aller à la pompe à essence sur le I6 mais à vous autre de confirmer...
et voila tout ce petit monde réuni comme "avant" avec un manchon au lieu du mauvais chatterton ... (notez la boucle marron à droite du scotch)
et on continue pour le final...
et on se retrouve donc tout là haut...
pour discuter du fil marron commandant la ventilation :
un petit grigri pour situer... le machin...
On continue à descendre pour arriver à ce connecteur pieuvre:
un plus de détail, le fil qui descend est bleu foncé, et le 2 autres sont noir...
l’œillet va se brancher sur le carter moteur moteur pour récupérer la masse...
contrairement à ce qui écrit dans le MR 239
il ne s'agit pas du contacteur 4WD 
la preuve en image:
à moins que le contacteur 4x4 passe par des durite de chauffage
je suppose qu'il s'agit d'un
autre capteur de température du liquide de refroidissement permettant de limiter le temps de préchauffe bougie lorsque le moteur est chaud
(car ce fil (bleu) va direct sur le temporisateur de préchauffe...
Si quelqu'un peu confirmer ?
et on continue avec le connecteur avec fil vert... que l'on a vu aussi
in situ sur la photo précédente...
(et la masse est récupérée sur le connecteur vu aussi précédemment...)
il s'agit d'un AUTRE capteur de température (et oui le J8S CJ7 est riche en capteur de temp: pas moins de 3 !!!
) de liquide
de refroidissement cette fois ci : d'alarme température ...
Il va direct à buzzer et un voyant Alain Terieur
, vous savez: le frère d'Alex Terieur
je sors...
et ENFIN
on arrive à un connecteur 4 broches dont 3 sont câblées:
un peu de détail... pour changer:
on a donc un fil rouge, un fil blanc strié de noir et un fil orange...
on va voir ce qu'on trouve:...
il s'agit en B et C du contacteur de marche arrière... ça tombe bien ce contacteur va la à boite de vitesse...
et le connecteur D (fil orange): il s'agit... VRAIMENT du connecteur mode 4X4
On a presque fini... il y a 2 trois choses à faire et on remballe...
Ah... ce propos ... il manque un fil que je n'ai pas détaillé... celui qui trouve ... a gagné !
Bon ben puisque personne a trouvé...
Je continue tout seul....
Et oui :
l'unique ancien proprio de
Maïté avait dégagé le lumière du compartiment moteur...
(fil orange coupé)
On va donc extraire la bête en pinçant le connecteur à la base...
il sort tout seul... par dessous...
et voila la
chaille...
pardon le connecteur
PACKARD 56 male que je vais détailler plus bas... vous noterez que coté produit d’étanchéité... y'à ce qu'il faut...
on prend un fil de 60 cm (t'as intérêt à pas t’être planté
Vincent 
) ORANGE section 1.5mm
2au passage... si vous cherchez du fil de couleur specifique... faites un saut à la casse... c'est mieux que 100m de fils à 47€HT pour chaque couleur
que l'on dénude des 2 cotés....
voila...
on les étame ...
on y installe un connecteur male
parkard 56 (que l'on serti)
on l’insère direct dans le connecteur parefeu (à la même place hein ?) et on le protège avec un joint silicone... (désolé pas de photo)
voila ce que ça donne de l'autre coté...
on fait la même chose de l'autre coté (toujours un connecteur mâle, mais cette fois on utilise la protection individuelle)...
et voila le resultat avec le connecteur de lampe en place...
et voila...
Remise en place des gaines:(j'ai utilisé des gaines avec retardant (antifeu))
voila la première partie remise en place (avec l'ancienne gaine au dessus) ...
'tain ça fait propre...
et la deuxième partie .... avec le fil orange ... tout juste réparé... (à votre droite)
c'est presque nickel... mais j'ai un soucis:
les attaches sont TROP petites pour cette gaine de 15/16" ...
que faire... trouvé la bonne taille de gaine... (je m'y emploie
)
Mais j'ai une autre solution, et on va faire un essai:
on coupe la nouvelle gaine PROPREMENT AU CUTTER de telle sorte que la circonférence soit la même que l'ancienne...
impec... à droite l'ancienne gaine , à gauche la nouvelle gaine...
... sauf que... voila ce que ça donne au repos... pas
glopglop...
tete
... j'ai la solution aussi.... aller! hop un collier serre flex (je sais: c'est riche pour ce que je vais en faire, un bout de ficelle aurait suffit)
pour lui donner la bonne dimension...
voila...
Alors... là, pour éviter TOUT HURLEMENT dans la maison... faites ça quand
madame n'est pas là...
Donc casserole d'eau bouillante... ET ENCORE UNE FOIS, SANS MADAME DANS LES PARAGES... POUR PLUS DE SECURITE...
sinon casque anti bruit NECESSAIRE!!!
pendant 10 minutes...
et après 10 minutes on enlève le serre flex...
tada!!!
une autre vue...
reste à trouver un moyen de couper PROPREMENT la gaine sur toute la longueur (je suis pas totalement satisfait du CUTTER)
... d'industrialiser ça sur 1 mètre (il me faut une plus grosse casserole
, et trouver un moyen d’éloigner
Stephanie de ses fourneaux...
à suivre... pour le dernier épisode...
Le connecteur parefeupour plus d'info sur l’implantation des fils, un faites un saut >>>
ICI <<<
Il est composé de
pinoches nommées
Packard (ou GM) 56 et 59...
neufs... les
packard 56 males/femelle ressemblent à ça:
pour info, il existe PLUSIEURS type
Packard 56... en fonction de l’épaisseur du câble que l'on met derrière...
ils sont identiques homis la panne qui réceptionne le fils qui est plus ou moins grosse et exception faite de la
packard 56 femelle 10-12 Ga. qui plus GROSSE (en haut) que le standard (en bas)
Celle ci est prévue pour accueillir les
packard 59 males... allez comprendre...
Pour les
packard 59 prévoir un petit délais...
..... Under Construction...
L'outil de soudage...On est bien loin de l’électronique de précision... et donc pas besoin d'un fer à souder d’électronique... mais
d'un fer à souder d’électricité...
à ma gauche fer à souder d’électronique et à ma droite fer à souder d’électricité...
le fer d’électricité au une grosse panne
qui permet de maintenir une grosse quantité d'étain en fusion... C'est très important dans notre cas !!!
... ce que le fer à souder d’électronique ne peut pas faire...
Toutefois... les fers à souder d’électricité moderne (~7/15 €) ... n'ont plus de GROSSE panne... (en bas à droite) et ressemble de plus en plus aux
fer à souder d’électronique... (à gauche et en haut à droite) qui eux, en plus, ont la possibilité de gérer précisément la température du bain de fusion...
Donc... pour votre restauration... 2 possibilités:
Soit récupérer le fer à souder de
papy (qui a en général une grosse panne) soit de réussir à en trouver un NEUF avec une grosse panne...
c'est qui est (presque) mission impossible sinon à des prix prohibitifs: 50 € !!!
Alternative à la soudure/manchonnage traditionnel: (pour faire plaisir à
Antoine)
le manchonnage/soudure tout en un :
Cette méthode et souvent utilisé dans les carrosserie pour réparer un faisceau sectionné...
il se compose d'un manchon rétractable et d'un anneau d’étain en son centre...
il suffit de joindre les 2 fils positionner le manchon de telle sort que l'anneau d'étain soit pile sur l’épissure et de chauffer...
(il parait qu'un briquet suffit) l’étain fond et "tombe sur l’épissure et le manchon se rétracte...
C'est bien beau tout ça... mais
MOA je préfére la "vieille méthode..."
contrôle,contrôle... quand tu nous tiens ...
aller!!! plus que 7 fils et c'est la
quille ....UNDER CONTRUCTION!!!
Les cosses de batteries! Je vous en ai parlé... et je les ai donc fait refaire à l'identique...
En haut les nouvelles, en bas les anciennes, à droite la truffe de
Ffursday 
un peu de détails: la cosse " "
Qui correspond à ça...
La cosse "-" (masse)
qui correspond à ça...
Les gaines!
Je vous avez dit que j'allais tenter de nettoyer les gaines... mais j'ai retrouvé les mêmes dimensions neuves ...
Il y a 3 diamètres:
1/2"
5/8"
et du 1"... l’idéal aurait été du 13/16" (l'original)
... mais ça rentre dans les clips de maintient
et de toute façon
il va devenir du 7/8" ... je vous montrerais le truc
à suivre...
....UNDER CONTRUCTION!!!
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