Bonjour .

J'ai contacte ce matin plusieurs collègues pour avoir leur avis .

La methode indiquée de débrancher le pole négatif reste une méthode de dépannage sur d'anciens véhicules .A proscrire sur les véhicules récents de dernière génération .L'absence de batterie fait monter la charge a 15V et risque de mettre HS le pont de diodes du régulateur incorpore a l'alternateur .

Cette méthode reste valable lorsqu'on a pas d'appareil de mesure .Il est possible que les tensions de charge soient justes mais que l'alternateur de débite pas assez
en électricité c'est le courant et se mesure en Ampères .

Si l'alternateur debite assez de courant ,l'électrovanne de pompe de coupure de carburant ne doit pas tomber .(a moins que sur les Chee ,on ait besoin de beaucoup de courant pour cette fonction )

L'ideal est d'avoir une pince amperemetrique pour courant DC et mesurer .Ou un appareil que l'on appelle contrôleur de batterie .C'est un Shunt qui met en court circuit la batterie pendant 10 secondes et donne une valeur après permettant de déterminer l'état de la batterie .Il indique aussi les valeurs de charge de l'alternateur et la consommation du démarreur .J'en ai acheté un pour 54€ sur le net l'année passée .C'est un Volcraft .

A ++++++++++++

Bien amicalement

Antoine

merci bien pour toute c'est info

Bonne année à tous,
J'ai contacté ce jour un fournisseur d'accessoire auto pour savoir si il avait mon alternateur en stock.
J'ai aussi regardé sur un célèbre site de pièces détachées. Je trouve plusieurs type d'alternateurs. Et la principale différence est dans leur intensité : 50A ou 70A
L'accessoiriste me dit que je dois absuloment respecter le courant indiqué sur mon ancien, au risque de griller le nouveau et la garantie ne fonctionnera pas !
Je ne sais donc pas quoi faire, car je ne sais pas de quel type de véhicule renault mon alternateur provient, d'autant plus qu eje l'ai remplace (le moteur) il y a 7 mois et j'ai réutilisé mon ancien alternateur.

Que me conseillez vous ?

Aurélien

J'ai encore 2 questions :
Un alternateur peut il lacher progressivement ? (je m'explique : quand mon probleme a commencé, mon aiguille de voltmetre s'est remise a bouger pendant 2 ou 3 jours avant de redevenir immobile définitivement)
Quel est le schéma de raccordement d'un alternateur ? Il y a un fil tout seul et une cosse avec 2 fils. Sur mon faisceau, il y a eu une bidouille et je voudrai etre sûr de son bon fonctionnement,
Merci d'avance à tous.
Aurelien

Salut,
J'ai commandé mon alternateur sur un site spécialisé (nom en mp pour ceux qui veulent, ils font aussi les demarreurs).
Commandé hier vers 15h et reçu ce matin à 9h00 !
J'en ai profité pour en mettre un plus puissant (je passe de 60 à 90A) et aussi pour monter une lampe témoin, comme il y a sur bcp de véhicules (le voyant rouge de batterie) et qui permet aussi d'exciter l'alternateur et qu'il débite même moteur au ralenti.

A+
aurelien

Maintenant, verifie que ta batterie supporte les 90 A.
Sinon, tu risque de la griller

A+ fil

Et comment je le cerifie ?

Sur ta batterie, il doit y avoir indiqué :

le voltage: ex 12 Volt
les ampères/ heure : ex 90 AH
l'ampèrage : ex 750 A

L'ampère/heure est la quantité d'électricité que peut emmagasiner la batterie.
L'ampèrage, c'est le courrant maximal que la batterie peut débiter.

Si ton alternateur débite du 90 AH et que ta batterie n' en supporte que 75 AH, tu risques de la déteriorer rapidement.
De même si c'est l'inverse avec l'alternateur à 75 HA et la batterie à 90 AH, celle-ci ne sera jamais chargée au maximum et s'usera plus vite.

Lorsqu'on change une batterie, un alternateur ou un démarreur, il faut se réferer au manuel d'utilisateur du constructeur afin d'éviter tout problème électrique.

Tout ça pour te dire que si ton alternateur fournie 90 AH, ta batterie doit faire minimum 90 AH et si ton démarreur a besoin de 700 A, ta batterie doit fournir 700 A minimum

De plus, une batterie essence n'est pas bonne pour un moteur diésel et vice-versa.

A+ fil