[EDIT]:j'ai changé... la 'zick... devinez pourquoi .?????
Salut,
Hier, j'ai attaqué le faisceau arrière...
il est en bon état lui aussi... bien que quelques fils ont été coupés... on refera ça proprement...
le connecteur de la lumière du Hard top,
les différents connecteur des feux arrières GAUCHE ainsi que celui de la jauge d'essence...
Là, il y aura des choses à reprendre: des connecteurs "rapides" (on devrait les INTERDIRE
) ont été utilisés pour faire le faisceau du connecteur de remorque...
on va sectionner tout ça PROPREMENT et on va mettre à la place un connecteur étanche...
et enfin les connecteurs des feux DROITS...
Il faut bien commencer par un "bout" on va donc attaquer à partir du connecteur du tableau de bord et on va descendre...
au programme... dans un premier temps... changement de la gaine et nettoyage des fils...
Première opération... on dégaine...
Et on s'attaque aux connecteurs du tableau de bord...
et en détail le gros connecteur:
tout ces fils correspondent à ...de gauche à droite (A
F)
A (couleur ROUGE selon
MR 239 ... rose en réalité... ) => sonde de la jauge d'essence...
B... alors là, c'est la que ça se corse: il y a un
micmac avec le
MR 239:
Selon lui... il existe un autre fil rouge câblé sur A ... qui va... sur un des feux arrières... et oui... nos AMIS documentalistes
RENAULT ont inventé le multiplexage avant l'heure...
Il faut DONC lire à l'envers: A=F,B=E,C=D,D=C et ENFIN E=B... je devrais me faire
payer...
pour tout ce que je vous raconte...
Je vous dit pas comme ça devait être
coton de cabler le faisceau remorque avec une telle doc...
et DONC
B: c'est un FIL BLANC (c'est pas trop mal par rapport à la photo) qui correspond aux feux de positions arrières...
C : fil VERT: clignotant ARRIÈRE
GAUCHE
D : fil VERT : clignotant ARRIÈRE
DROIT
E : fil BLANC : feux de recul
F : fil ROUGE (enfin ROSE): feux STOP
Une autre précision concernant ce connecteur...
vous avez peut-être remarqué... qu'il y a des fils presque de même couleur...
Le MR ne le signale pas mais ils ont des détrompeurs (du moins pour 4 d'entre eux):
les 2 fils BLANC (B et E) , le fil E possède un trait noir sur sa longueur
les 2 fils VERT (C et D) , le fil C possède un trait noir sur sa longueur
Quant aux 2 fils soit disant rouge (rose en réalité)... ils n'en n'ont pas... toutefois ... le fil F et plus foncé que le A...
Bon, CA ,
c'est fait! Et on continue à descendre le faisceau pour tomber sur ça:
Il s'agit les 2 fils (fils ORANGE et Noir (masse)) permettant l'allumage de la lumière du hardtop... (qui peut poser problème, vous verrez plus loin)
J'ai du les couper car ils sont directement rattacher au faisceau avant (c'est c*n car à quoi sert les connecteurs)
Pourtant le MR signale qu'il un connecteur...
On y mettra donc deux beau connecteurs
packards 
on continue à descendre et on tombe sur un connecteur
packard sécurisé ...
Le fil violet correspond à l'allumage de l'antibrouillard arrière...
une autre photo pour voir la couleur du fil ...
un petit grigri:
et avant d'arriver à la paroi étanche arrière ... on tombe sur le connecteur arrière permettant d'être raccordé à la lumière du hard top...
une petite observation... et vous vous rendrez compte qui il y a potentiellement un risque de court jus...
(on le voit pas sur la photo, mais le fil orange descendre aussi bas)
Pour la petite histoire...
Il était une fois... Un fusible des lumières du TdB qui n’arrêtait pas de "sauter" de façon aléatoire..... et un jour j'ai pris du temps pour regarder le pb...
J'ai donc demonté TOUT le TdB et testé TOUT le faisceau de fil orange... (dédié à l’éclairage intérieur) ...
biensur je n'ai rien trouvé...
(j'ai secoué la voiture ... pour simuler les conditions de route...) temps passé
3h dessus... En remontant le TdB ma femme me demande si j'ai trouvé qqchose... je lui dis que non... et lui explique que je me viens de me taper tout les
fils oranges... et elle me montre celui qui court vers l’arrière (
Maïté était en bikini) de la voiture pour alimenter le hardtop... "même celui là"?
et en touchant le fil pour me le montrer... le fusible...pète...
Chérie!!!
... ils vécurent heureux et eurent beaucoup d'enfants !!! DONC:
J'y ai mis du scotch temporairement...(et c'était bien ça) Il est l'heure de faire mieux...
on enlève les broches du connecteur en poussant la languette avec un tournevis...
voila...
effectivement le fil est TROP dénudé... et il impossible de dessertir la fiche PROPREMENT (risque de casse)...
DONC plan
B:
la gaine thermo retractable...
chauffe
Marcel !
et voila le résultat... lorsque les 2 cotés ont été fait...
on va donc passer derrière le bouchon d’étanchéité...
on trouve cette horreur...
ça correspond à cette épissure:
on l'enlève donc... au passage... ça à l'air simple mais
il faut un étau (et un gros) pour réussir à enlever...
étamage, soudage , et gainage... vous commencez à savoir faire...
et on continue à descendre... pour atteindre les premier connecteur du bloc arrière GAUCHE...
le connecteur unique avec le fil blanc correspond à une réserve permettant de connecter quelque chose à l’arrière... lorsque les phares sont allumé...
bref ... à bon entendeur ... vous avez une réserve... pour mettre... autre chose...
l'autre connecteur correspond a bloc optique arrière GAUCHE (le fil blanc correspond au feux de position arrière GAUCHE)
la suite... les deux fils rouge/rose (notez l'épissure interne) correspond aux feux STOP
enfin le fil VERT (avec rayure) correspond au clignotant arrière GAUCHE (ça tombe bien)
vos yeux de lynx auront remarqués cette "coupure" de la gaine sur le fil vert...
il s'agit la marque de connecteurs rapide de ce genre...
ça devrait même pas exister ces m*rd*s
et oui: l'ancien proprio avait installé une prise remorque avec ces horreurs... on va réparer tout ça...PROPREMENT...
après avoir fait le nettoyage du reste du faisceaux...
Et donc à peu près au même niveau on trouve ça: (notez l’épissure interne du fil blanc avec trait noir)
il correspond au feu de recul arrière GAUCHE, l’épissure interne permet d'alimenter le feu de recul arrière DROIT qu'on va voir bientôt...
le fil noir correspond biensur à la masse...
toujours au même niveau on trouve ça:
le couleur rouge (selon MR
) tirant sur le rose réalité correspond à la gauge carburant....
et selon le MR , il n'y a pas de connecteur... mon œil...
toujours au même endroit... on tombe sur un connecteur violet:
qui correspond aux feux anti brouillard ARRIERES (si équipés) : au passage je n'en ai pas... ça serait sympa de me faire des photos des vôtres...
et enfin dans la même zone on trouve ça:
il s'agit de masses...
Une se connecte au bloc optique arrière gauche
l'autre sur le châssis/caisse ...
Put@in : je sais pas où il se branche
Appel à temoin: quelqu'un peut-il me dire où se branche la masse ???? (Une photo serait génial)
l'histoire de simplifier les choses le MR le signale à deux endroit...
MAIS c'est le même 
et... j'attend votre aide pour la position de la masse sur le chassis/caisse
en attendant on continue à descendre pour atteindre l'épissure de masse:
je vous fait plus l'affront... en enlève le crimping, on etame, soude, et on manchone... ça tombe bien : j'avais pas fait de photos!!!
et on continue à descendre...
pour atteindre ça:
encore une masse...
il s'agit de la masse bloc optique arrière DROIT...
et on continue à descendre...
un fil noir et un fil blanc avec un trait noir... il s'agit du connecteur du feu de recul arrière DROIT....
et enfin... dernier et non des moindres...
le fil blanc le feux de position arrière DROIT,
le fil vert clignotant arrière DROIT
le fil rouge/rose feu STOP arrière DROIT...
l'histoire de simplifier les choses... le MR signale le connecteur sur 2 planches...
voici l'autre: (mais c'est le même connecteur)
et à mon avis... ceci est valable pour toutes des CJ EUROPEENES de '82 à '86
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