Rafraichissement sur xj 4.0l 1989

sa va il avance bien ton 4L

J'ai de plus en plus hate de me balader avec!!

Petite matinée jeep hier.
Au programme, montage des nouvelles roues :


Ensuite, rendez-vous chez le carrossier pour réparer la charnière de porte, elle est enfin droite et fermée à fond!!



Et la, nouvelle tuile... J'avais des nouvelles roue, un porte qui ferme j'étais content et pile quand je la rentre, j'entend un bruit suspect...
Pschiiii, pschiiiii,... puis de l'eau qui coule de plus en plus... flaque sous la bagnole, et meeeeerde...
Une durite a laché


Bon, si c'est juste une vielle durite fatiguée qui lache ca va. J'ai l'impression que c'est pile a la jonction entre la durite cahoutchou et la partie métalique.
Est-ce possible que ce soit du à une surpression dans le circuit?
Quelqu'un a une idée d'ou je peu trouver cette piece? je ne l'ai pas vue sur les site de pièce courantcircuit de refroidissement xj 4.0

il devient sympa comme ca

c'est une solution pour que tu puisse roulé

c'est une pieces qui relie ton radiateur de chauffage et ton vase d'expension via une durite vers le calorstat

alors solution simple la ou tu as la fleche rouge tu coupe juste derriere le raccod tu branche la durite dessus et tu met un collier .

apres ta pieces et d un seul morceau comme marqué par les fleche blanche pour la trouver en neuf cherche dans site VPC mais coté climatisation et chauffage aussi toutes les pieces de refroidissement son pas classer justement dans refroidissement

Super!
Bien vu!!

Au passage, je suis allé avec un ami qui a choper mon virus jeep chercher un grand cherok 5.9!!!! Rohhhh qu'elle machinerie!

sa fait un joli bruit le V8    

A fond! Toute la caisse tangue sur un coup d'accélérateur!!
Par contre, il y a deux trois bricoles dessus, faudra voir si il y a des connaisseur sur le forum. Il ne tardera pas à venir présenter le bestiau!

il y a des connaisseurs de CG je pense qu il trouvera sont bonheur

Mon colis du site connu bleu et blanc arrive aujourd'hui alors que le colis du site qui fini par ock.com est a peine en cour de prépa... Pour deux commande passé pile en même temps!
Pas grave je suis en congé   
Je vais un peu m'occuper de la bestiole demain aprem.
Est-il indispensable d'avoir un arrache rotule pour changer l’amortisseur de direction?
Autre question, j'ai vu sur le site ...ock.com des kit de rehausse légère (+2,5) avec des cales a placer sous les ressorts



Je n'ai pas besoin d'une rehausse ar, mais j'aimerais relever légerement l'avant juste pour éviter que mes gros pneus mud ne frottent.
Je pensais faire usiner deux cales similaire en alu et hop. J'ai pas les moyen de me payer un kit à 1200 boule juste pour pas que mes boudins forttent...
Bonne ou mauvaise idée?

pour ton amorto de direction pas besoin d arrache ou autre .

coté amortisseur de roue juste au dessus de la fixation de la panhard il tiens par un ecrou de 18

et coté barre d accouplement il est enfoncé en force quand tu serre l'ecrou .

la vis et conique .

une fois la goupille retire devise l ecrou a rat du bord de la vis et tu frappe dessus avec une cale et un marteau il va sortir .

alors pour ta rehausse ne fait pas juste l arriere il faut aussi faire l avant .

alors j ai bien compris que comme tu le dit tu veut pas mettre trop de sous dans un kit rehausse a 1200 euros juste pour faire passer tes pneu .


un kit cale le soucis c'est que a l arriere tu va mettre une cale sous les lames se qui a pour incidence de les abimé plus vite que d origine .
pour les cale avant elle se monte pas sous l amorto mais au dessus de la fixation des amorto .
apres ne pas oublie qui dit rehausse dit amorto plus long buté de pont plus longue
et vraiement si tu veut faire les chose bien tu as une geometrie a faire
decalé ta barre panhard aussi suivant se que tu met en rehausse .

maintenant pour moi un kit cale c'est bien, mais pas pour un usage quotidien mais pour aller faire de la ballade et roulé tranquille sa le fait tres bien

tiens regarde la notre ami coluche l a fait par contre lui a juste rajouté une lame supplémentaire a l arriere au lieu de cale se qui est mieux

http://www.jeepsuperforum.com/t15230-l-xj-a-coluche

Sur le mien j'ai mis une jumelle Teraflex et une lame en plus, une lame de Baroud, résultat 10 cms en plus. Avant j'avais des cales à l'arrière plus une lame Add-leaf, ça a tenu 1 ans et après tout le cul s est 'affaissé

Merci pour cette réponse une fois de plus bien détaillée!
Je ne comptais pas toucher l’arrière. Juste relever l'avant de 2 ou 3 cm max. Les amortos sont assez long car lorsque je la lève au cric ils se détendent encore beaucoup avant que la roue ne quite le sol.

Dans mes pneux mud, j'en ai un qui n'est pas le même.
Du coup, j'ai fais une fois de plus les petites annonces et j'ai trouver une paire de mud en 31x11,5x15 est-ce la taille correspondant à 235x75x15?

Wai...
Mais partant du principe de 31= diamètre du pneu et 15 diamètre de la jante et que 31x10,5x15 = 255x75x15
tout ce que je risque c'est que le pneu soit plus large, mais il passera sur mes jante.
Non?

31x10.5x15 ou 255x75x15 qui sont les meme se monte bien sur les jantes en 15 d'origine

certain sur les jantes d origine on monté des 33x12.5x15

Je viens de dégoter 4 guyane black star en 275 55 15 soit 31 10.3 15
Mais j'ai peur qu'ils soient trop grand pour mes passages de roue d'origine

en 275

tu va avoir 2 soucis il vont toucher au tirant de pont quand tu braque comme les 31
et tu va toucher dans les passage d aile

Aujourd'hui, j'avais congé! Du coup j'ai eu le temp de bosser un peu (haha...)... sur la jeep bien entendu.
Le cardan gauche a repris sa place avec son nouveau croisillon.
Un ventillo électrique tout neuf s'est greffé sur le radiateur
Des lèches vitres tout aussi neuf sont venu en remplacement des vieux tout craquelé ayant fais leur temps!

Je me suis penché aussi sur la cas de la durite fuyante... Et plutot que de mettre un collier de serrage, j'en ai mis six!
2 metres de durite et deux té ("T" pas thé hein) plus tard, exit les vieux morceau de durite rouillées


Enfin et pour adoucir les mœurs, j'ai installé un bel autoradio!

La fin de la journée s'est par contre soldée par une certaine déception lorsque je me suis aperçu que les bas de caisse étaient quand même vachement attaqués!!!  
Le carrossier m'avais parlé d'un mastic a base d'alu qui faisait parfaitement l'affaire pour boucher ce genre de trous, d'autre parlent aussisde résine...
Je ne sais pas souder et n'ai aucun équipement pour un remplacement de la tôle pur et simple...
Si certain ont des conseils système D je suis preneur...

nickel sa fait super propre avec les T   


pour les bas de caisse

la solution c'est souder mais si tu sait pas et pas de matos pas facile

je ne pourrait te donné de bon conseil question mastic et autre s y connait rien attend les autres il y a bien quelqu un qui pourra t aider

Pour les pneus, fait comme moi passe en 16' les jantes de ZJ se montent sans problème sur le XJ et tu doit en trouver pas chère dans les casses autos, après en 16' tu trouves des dimension de pneu pas trop large qui passent sans problème, sur le mien le 225/75-16 lui vont comme un gant, il y aurais même de la place pour plus grand mais avec le moteur que j'ai c'est plus qu'assez    

Ne rehausse pas seulement le devant il vas avoir une sale gueule après, regarde ci-dessous tu as des p'tites réhausses sympa pour pas trop chère, juste ce qu'il faut pour que des roues un peu plus grandes passent sans problème   




PS:coluche on ne met pas de lien vers les site vpc francais on peut cité les etrangé .
mais ce en france on fait pas au moins sa evite la pub ou les commentaire .

tristan

    

Oups ! c'était pour rendre service, dsl ...... Bon, maintenant suis au courant   

Merci, Envoi en mp

Tien, j'ai aussi remarqué que la durite de refroidissement basse à gauche du radiateur qui passe en dessous de la boite à air semble renfermer un long ressort...
C'est normal?? Il sert à quoi ce ressort?