[tuto video] frein arriere et rattrapage automatique tambour

salut a tous

un petit tuto sur comment changer et faire le réglage des frein arriére au niveau du rattrapage auto

alors j ai essayer de faire simple et cours mais sa prend du temps l histoire donc sa dure un bon 30mn mais vous aurez l idée de comment on change les garniture arrière et comment on fait le réglage du frein a main se qui est important pour évite au CT l histoire d un déséquilibre de frein arrière qui est en contre visite

tu aurais du démonter tout le systéme, j' arrive pas a voir

si tu regarde plus loin dans la video tout a ete demontée

Merci pour ce tuto, je l'avais trouvé sur YouTube avant de m'inscrire sur le forum!
Il faut avoir galéré une fois pour maîtriser le système! Moi qui passe la majorité de mon temps sur de la mécanique j'ai trouvé ce montage un peu bizarre , surtout pour le passage du Cable.....

Bonjour Tristan

Tout d’abord ,merci beaucoup pour ton support .

Ce Post est très intéressant pour bien comprendre le fonctionnement du frein de service ....et super bien détaillé techniquement et tout est juste .Je l’ai regarde avec la plus grande attention .Le système de freinage arrière est important du fait qu’il assure 10/100 du freinage du véhicule dans le cas de garnitures à l’arriere .Les constructeurs ont longtemps privilégié ce système par économie par rapport à un système à disques .

J’aurais juste des petites remarques à ajouter

Essieu sur chandelles ce que tu as réalisé  .Tres  bien pourquoi .Lors du réglage du système de freins AR ,les roues ne doivent pas être pendantes du fait que le répartiteur de freinage peut influencer les réglages .

Lors du contrôle visuel ,il n’y a pas de fuite .Toutefois ,on peut soulever les protections des cylindres de roue pour observer s’il n’y a pas une prèsence de liquide de frein par précaution .

Il peut arriver que les garnitures bloquent sur le flasque tambour et empêchent la dépose de celui ci .Dans ce cas ,s’il n’est pas grippé ,on peut accéder du côté flasque et avec un tournevis tourner la molette pour desserrer le système de rattrapage de jeu .

Lorsque les garnitures sont démontées ,il est impératif de positionner une pince à cylindre de roues pour éviter par la pression que les pistons ne sortent même sans appuyer sur la pedale commandant le maître cylindre  ....avec les conséquences que l’on connaît

Dans le cas de garnitures avec un degré d’usure avance mais ne nécessitant pas un remplacement ,Il peut arriver lors du réglage en tirant le levier du frein de service que le système de rattrapage position minimum ne fonctionne pas correctement .On peut pallier à cette problématique en effectuant un pré réglage en tournant avec un tournevis pour faire lécher le tambour .Avant de commencer le réglage par ce process  ,il faut bien entendu tirer le levier du frein de service plusieurs fois pour que le système soit opérationnel avec les garnitures en place .

Au début de la vidéo,tu as bien montré le desserrage du câble du frein de service .le système de secteur n’est pas rigide pour compenser au fil de l’utilisation l’allongement d’un côté par rapport à l’autre .

Lors des opérations de maintenance à l’exterieur ( et ceci n’a rien à voir avec la qualité de ton Post ),peut être positionner une bâche au sol pour éviter de chercher un ressort ou une pièce qui s’echappe Lors du démontage .

Bonne journée

+
Antoine

Bonjour,
merci pour le tuto,j'ai galéré et je n'ai pas eu le CT mais j'ai trouvé pourquoi:
les deux pistons du cylindre de roue gauche étaient grippés et à droite un sur les deux il a donc fallu que je les démonte que je dégrippe et qu'ils coulissent correctement seulement voilà pour déposer les cylindres il faut taper dessus avec un jonc en métal tendre pour dégager la partie oxydée et ensuite il faut trouver un moyen de le retirer ce qui n'est pas évident.Si on pousse un piston assez pour chasser le deuxième ce peut être au détriment des coupelles d'étanchéité et de leur ressort de maintien à l'intérieur.Par chance j'avais un jeu de cylindres ayant peu servi et avec les quatre j'ai pu en refaire deux mais en remettant bien chaque piston à sa place dans son cylindre.Donc si il existe des kit coupelles et ressort(inox) moins chers que les cylindres complets s'en munir avant de démonter!    
D'autre part j'ai découvert dans le manuel d'atelier qu'il y a deux mâchoires différentes avec une longueur différente de garniture celle qui a le moins de garniture se monte à l'avant du tambour je pense qu'il y a une incidence même si je ne comprends pas (encore) laquelle.
Pour finir j'ai modifié les petits "linguets" de rattrapage automatique qui son fait de tôle en meulant légèrement la partie qui entraîne la roue crantée de façon à ce qu'elle présente un angle aigu qui s'emboîte bien dans les crans car j'ai pu constater que parfois la forme de ce "linguet"n'entraînait pas correctement la roue crantée ni ne la bloquait bien pour empêcher sa rotation dans le sens inverse.
Maintenant je trouve que notre "Che"freine mieux que jamais et je vais donc le passer à la contre-visite.

salut
je rajoute que pour un cherokee xj sans correcteur d'assiette pour le freinage les roues peuvent être pendantes!ce système a été monté mais abandonné.