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Pour aller chercher les chevaux supplementaires.....

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Message  TRISTANLCF Mer 15 Sep 2010 - 20:08

Hello

je suis en ce moment plus sur un petit 4 cylindres Reanult que sur un gros V8 US mais je pense toujours a vous....héhéhé

Un ouvrage excellent pour celui qui veut ce lancer dans la préparation de son moteur.

Tout y est bien expliqué , polissage ,allégement ,carburation, échappement .......

Taille du fichier 113 MO

En free User ,1 seul téléchargement gratuit par jour


http://www.ebooks-land.net/livres_publications_francaise/sciences_technique/autres_ouvrages_scientifiques_et_techniques/6331.html

.........Cliquer en bas de la page ou il y a les deux liens (UPLOADING ou RAPIDSHARE)
Attention le lien UPLOADING ne marche pas donc essayer directement sur RAPIDSHARE
Ensuite à droite sur "free user" attendre 90 sec et cliquer sur "télecharger,DOWNLOAD"

Bonne lecture

Pascal




Dernière édition par OIIIIO le Mer 15 Sep 2010 - 20:38, édité 1 fois
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Message  bensoltane Mer 15 Sep 2010 - 20:33

Merci chef mais.....je crois que le lien est HS Crying or Very sad Crying or Very sad
Pour information, j'ai commandé (non recu pour l'instant) un combo de chez Boxwrench, avec notamment tout un module sur la préparations des V8 US, bouquin + DVD....j'en ferai profiter dès que je l'aurai entre les mains.
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Message  TRISTANLCF Mer 15 Sep 2010 - 20:39

Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

sage
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Message  bensoltane Mer 15 Sep 2010 - 20:52

OIIIIO a écrit:Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

sage

smile smile smile smile

Ca fonctionne maintenant, uniquement en Rapidshare par contre.
Une belle occupation pour la soirée Mr gren Mr gren
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Message  stgil Mer 15 Sep 2010 - 21:31

Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Merci qui ? Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Merci Pascal Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Icon_exclaim Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Mdr59

Amicalement,

Gilles
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Message  JeepaBer Mer 15 Sep 2010 - 22:07

stgil a écrit:Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Merci qui ? Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Merci Pascal Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Icon_exclaim Pour aller chercher les chevaux supplementaires..... Mdr59

Amicalement,

Gilles

+1 merci Pascal
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Message  jack le renard Jeu 16 Sep 2010 - 12:57

merci chef
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Message  mud89 Jeu 16 Sep 2010 - 13:21


J'ai le bouquin, il est d'un très bon niveau technique
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Message  jeeper cj7.91 Jeu 16 Sep 2010 - 18:12

hey man Pascal

Merci beaucoup

Ce livre est très intéressant et apporte des réponses a des questions sur le sujet

(base de réflexion sur l'amélioration des moteurs Gordini par exemple avec pipes Auto bleu ,et 2x doubles Corps Weber avec 4x cornets ).

A +++++++

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Message  fildefer34 Jeu 16 Sep 2010 - 18:27



merci PATRON PTDR


Dernière édition par fildefer34 le Jeu 16 Sep 2010 - 18:33, édité 1 fois

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Message  stgil Jeu 16 Sep 2010 - 18:29

fildefer34 a écrit:



Débales tout Philippe... on fera le tri !!! Mr gren clin d oeil
pouce up PTDR




Amicalement,

Gilles


Dernière édition par stgil le Jeu 16 Sep 2010 - 18:36, édité 2 fois
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Message  TRISTANLCF Jeu 16 Sep 2010 - 18:32

et oui Antoine

il faut aller gratter les chevaux

je suis en train de "gonflotter" un 1108 Renault ( les moteurs Gordini etant introuvables et surtout hors de prix) , en lui montant une admission Dielmann(equivalent Ferry), un 40 Dell Orto horizontale a cornets, en polissant les conduits,en supprimant les reliefs de fonderie, en ajoutant un 4 en 1 et un echappement Devil Replica
de plus j ai monté un AAC de R12 TS
lors d un descouplage j allegerai le volant moteur

gain visé: 12 CV

ce qui me donnerait un moulin de >+/- 60 cv sur un vehicule de 400 kgs.....ca devrait aller

on verra ce que ca donne

pascal
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Message  fildefer34 Jeu 16 Sep 2010 - 18:39

Pascal ,
Il te faudra un parachute pour pouvoir t'arrêter velo

ps : Gilles ,il y a eu ambiguïté de bouton scratch

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Message  Honcho Jeu 16 Sep 2010 - 20:29

Merci BOSS,
Par contre pour ce qui est des rectifications et de l'équilibrage, bip moi, j'ai chopper des adresses sur six four.
Steph.
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Message  TRISTANLCF Jeu 16 Sep 2010 - 21:03

oui Steph

j en connais pres de Notre Dame de Peypiole, derriere le preparateur Cazubolo mais j ai plus le nom de la boite...le gars m avait fait un manchan pour un arbre de transmission....prix tres raisonnable

pascal
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Message  Honcho Ven 17 Sep 2010 - 11:31

L'autre est derrière Metro
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Message  Steff Ven 17 Sep 2010 - 17:54

OIIIIO a écrit:Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

sage

Viens te refaire une santé ce Dimanche on fera griller au BBQ quelques spécialités de chez nous et déboucher quelques bouteilles Mr gren
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Message  jeeper's Sam 18 Sep 2010 - 10:08

OIIIIO a écrit:et oui Antoine

il faut aller gratter les chevaux

je suis en train de "gonflotter" un 1108 Renault ( les moteurs Gordini etant introuvables et surtout hors de prix) , en lui montant une admission Dielmann(equivalent Ferry), un 40 Dell Orto horizontale a cornets, en polissant les conduits,en supprimant les reliefs de fonderie, en ajoutant un 4 en 1 et un echappement Devil Replica
de plus j ai monté un AAC de R12 TS
lors d un descouplage j allegerai le volant moteur

gain visé: 12 CV

ce qui me donnerait un moulin de >+/- 60 cv sur un vehicule de 400 kgs.....ca devrait aller

on verra ce que ca donne

pascal

Bonjour Boss,

Pour le 1108, Renault, c'est effectivement un moteur miracle extraordinaire avec lesquel on peut tout faire vu qu'à cette magnifique époque les pièces Renault étaient interchangeables vu qu'à l'origine tous les blocs Renault son issus du même moule plus ou moins réalaisé.

donc, moi qui ai couru avec une R4 Proto mais allant aussi sur la route car Bloc moteur de R4 (du moins en lisant les numéros moteur... Mr gren bon je ne joue plus à çà aujourd'hui, j'ai grandi Mr gren ... quoi que...)

bref, arbre à came de 5TS premier model dans un bloc 1108 et culasse 5ts 1er model (dommage introuvable aujourd'hui) uniquement à cause de la culasse plus basse, çà augmente la compression, carbu double corps admission d'air direct !
et là je ne sais pas combien de cheveux on gagne, ce que je sais c'est que je lâchais la 3ème à 140 pour passer la 4ème (compteur gradué que jusqu'à 140) que j'ai tenu une Samba Rallye 1300 sur le circuit Bugatti du Mans lors des essais inter écurie 92. et que ma première course de côte j'ai eu une coupe et pas celle du dernier hein ! lol!

mais faut modifier grave le circuit de refroidissement car sinon c'est joint de culasse à chaque grosse acceleration
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Message  TRISTANLCF Sam 18 Sep 2010 - 11:52

Steff a écrit:
OIIIIO a écrit:Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

sage

Viens te refaire une santé ce Dimanche on fera griller au BBQ quelques spécialités de chez nous et déboucher quelques bouteilles Mr gren

les merguez sont deja au frigo.....achetées chez le specialiste toulonnais....mais lui ne l est pas

yaalaaa

j arrives vers 11h 45....

pascal
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Message  TRISTANLCF Sam 18 Sep 2010 - 11:54

jeeper's a écrit:
OIIIIO a écrit:et oui Antoine

il faut aller gratter les chevaux

je suis en train de "gonflotter" un 1108 Renault ( les moteurs Gordini etant introuvables et surtout hors de prix) , en lui montant une admission Dielmann(equivalent Ferry), un 40 Dell Orto horizontale a cornets, en polissant les conduits,en supprimant les reliefs de fonderie, en ajoutant un 4 en 1 et un echappement Devil Replica
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Bonjour Boss,

Pour le 1108, Renault, c'est effectivement un moteur miracle extraordinaire avec lesquel on peut tout faire vu qu'à cette magnifique époque les pièces Renault étaient interchangeables vu qu'à l'origine tous les blocs Renault son issus du même moule plus ou moins réalaisé.

donc, moi qui ai couru avec une R4 Proto mais allant aussi sur la route car Bloc moteur de R4 (du moins en lisant les numéros moteur... Mr gren bon je ne joue plus à çà aujourd'hui, j'ai grandi Mr gren ... quoi que...)

bref, arbre à came de 5TS premier model dans un bloc 1108 et culasse 5ts 1er model (dommage introuvable aujourd'hui) uniquement à cause de la culasse plus basse, çà augmente la compression, carbu double corps admission d'air direct !
et là je ne sais pas combien de cheveux on gagne, ce que je sais c'est que je lâchais la 3ème à 140 pour passer la 4ème (compteur gradué que jusqu'à 140) que j'ai tenu une Samba Rallye 1300 sur le circuit Bugatti du Mans lors des essais inter écurie 92. et que ma première course de côte j'ai eu une coupe et pas celle du dernier hein ! lol!

mais faut modifier grave le circuit de refroidissement car sinon c'est joint de culasse à chaque grosse acceleration

ben oui c est tout l interet du cleon mais il est vrai que certaines pieces sont d ores et deja introuvables
quand je pense que si dans le temps j avais stocké... affraid

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