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Entretien préventif moteur J8S 800 (CJ7 2.1L Diesel ATMO)

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Message  jacques25150 le Dim 5 Fév 2012 - 14:24

et cette opération concerne aussi le 2,1 td?

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Message  stgil le Dim 5 Fév 2012 - 17:11

jacques25150 a écrit:et cette opération concerne aussi le 2,1 td?

Oui... mais les refs SONT DIFFERENTES et le TD n'a JAMAIS été monté de SERIE sur un CJ7... ça a été fait APRES par des préparateurs
et il faut avoir la CG en MOD (le saint graal) sinon gare en cas d'accident ... Sad

amicalement,

Gilles

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Message  jacques25150 le Dim 5 Fév 2012 - 23:27

et comment on sait qu'on a une carte grise MOD comme tu me le dis?
ça figure où sur la carte grise?
d'ailleurs, il y a un truc bizarre: je suis assuré à la maaf et j'ai eu du mal à avoir un prix car on butait sur un problème de puissance fiscale; l'assurance me disait 10 cv administratif, et ma carte grise annonce 8 CV;
pareil à l'assurance des fonctionnaire;
aurais je donc atteint le graal?
par contre c'est une carte grise collection

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Message  stgil le Lun 6 Fév 2012 - 8:30

Je suis pas sur (car je n'en ai JAMAIS vues) mais...

Tu devrais avoir un beau "MOD" qui traine dans une des rubriques type mine (rubrique D.2.1 je crois ) de la CG...
Il est normalement accompagné d'un certificat de passage au mine (je suis pas sur que ce soit le titre exact du document)... (normalement la mention MOD sur la CG suffi,mais c'est un
PLUS en cas de contrôle/accident ou en cas d'erreur de saisie de la CG (ce qui est TRÈS fréquent): sans ce papier tu ne peux pas corriger l'erreur : d'où le saint GRAAL)
La puissance fiscale du CJ Diesel ATMO (rubrique P6 de la CG) est AUSSI 8 chevaux Fiscaux... donc... Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Hein42

enfin si tu as payé ton CJ "pas cher" et sans mention de l'ancien proprio de la carte MOD ni du passage au mine... il y a de FORTES chances qu'il ne soit pas homologué...

si c'est le cas... elle est comme les 95% qui ont été modifiées: illegale... et donc attention à l'accident...

Pour l'instant je n'en ai vu QU'UNE qui était modifiée officiellement/légalement par des preparateurs Dijonais ... et encore ce n'est que sur photos noir et blanc d'époque

Et tout ça pour obtenir QUE 15 CV (20 CV, les bons jours) supplémentaires et le couple ne change pas... (passage de 60 à 75-80 Ch) le jeu en vaut-il la chandelleEntretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Pdt_kap

Surtout que l’agrément du TURBO n'est visible QUE sur route (pas son terrain de jeu préféré) , en TT c'est kifkif :c'est le ratio 4.56 et la boite courte qui fait la majorité du boulot. Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Sourire1 Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Super01

Les "pros" du forum vont peut-être préciser...

Amicalement,

Gilles

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Message  eric18 le Sam 17 Nov 2012 - 14:31

Bonjour à vous,
merci pour le reportage sur l'axe de pompe à huile .
Mon J8s s'emballe et fume par moment je pensais à de l'eau dans le gas oil mais filtre changé
et ça allais mieux .
dernierement grosse fumée et claquement impressionnant pendant 5 s avec emballement (INTERMINABLE à l'oreille!!!aie!!!)
Donc retour maison en relax ,assistance d'un pote en suivi et rien de plus en constat.un peu de fumée mais sans plus
Surement une révision à faire au niveau moteur km:142000 vidangé par mes soins après achat
acheté à 138000km. il ne consome pas d'eau , et l'huile quasi rien.
Comme j'ai l'embrayage fatigué , je compte le déposer de la voiture .
que me conseiller vous ?
Réglage culbuteur? Verif soupapes voir changement? ( je pensais à un joint de queue de soupape HS?
vidange + filtre
l'axe de pompe à huile vu qu'il est à terre
j'ai aussi une fuite à l'axe de pompe à vide donc changement de concert.
Quoi d'autre?
Merci de vos précieux conseils et des tutos clair et précis.
Eric18 Wink
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Message  jacques25150 le Sam 17 Nov 2012 - 19:41

eric18 a écrit:Bonjour à vous,

Mon J8s s'emballe et fume par moment je pensais à de l'eau dans le gas oil mais filtre changé
et ça allais mieux .
dernierement grosse fumée et claquement impressionnant pendant 5 s avec emballement (INTERMINABLE à l'oreille!!!aie!!!)

Eric18 Wink


ton moteur est un turbo?
dans ce cas c'est un problème connu et il y a un post là dessus, je crois;
fais gaffe: gros risque de casse !!!!!!!!!!!!

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Message  distef le Sam 17 Nov 2012 - 20:21

Bonsoir a tous,
Pour tous ceux qui possédent un j8s diesel sans turbo et ayant un problème d'emballement, Fumée Noir et un claquement moteur horrible?
C'est la boite a huile se trouvant a l'arrière du moteur.
Cette boîte a huile récupère les vapeurs d'huile et sert de reniflard sur Bloc Moteur.
Une des durites redescendant au carter ou au bloc est pincé et de temps a autre huile chaude redésend par la durite du collecteur échappement
et le moteur fait de l'auto allumage.
Dans mon cas une durite était pincé fortement et de plus en repositionnant cette boite a huile je l'avait placé trop basse.
J'ai mis un temps fou a trouver cette panne.
Je suis en train de réflechir pour trouver une autre solution pour supprimer ou modifier cette boite a huile.
Si quelqu'un a une astuce je suis plus que preneur.
Bonne soirée.
Jean Luc.
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Message  chevrier le Dim 18 Nov 2012 - 10:02

Pourtant, il me semblais bien que sur le J8S atmo, la boite à huile est intégrée au collecteur d'admission/porte filtre ? Suspect
La boite à huile déportée à l'arrière du bloc (ou ailleurs selon les montages), c'est sur le TD. Nan?
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Message  eric18 le Dim 18 Nov 2012 - 11:26

Merci pour votre intérét,
Perso ,je suis plus au point sur le go devil de ma Willys,
que sur le j8s. Le mien est un atmo pas de turbo.
Dis moi Chevrier ,un réglage culbuteur peut améliorer le tout?
chez renault il changeait les axes de pompes sur toutes les berlines?
Vu que ça a l'air fragile, je vais acheter les piéces et le faire en même temps que l'embrayage
au fait on doit trouver ça chez rtout revendeur piéces auto ou spécifique Jeep?
Merci
Eric18
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Message  eric30 le Dim 18 Nov 2012 - 11:42

salut eric pour l'axe et le clips de la pompe a huile j'ai trouve ça chez renault
axe ref 7700860570
clips ref 7703066231
eric30
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Message  21jld le Dim 18 Nov 2012 - 18:19

eric30 a écrit:salut eric pour l'axe et le clips de la pompe a huile j'ai trouve ça chez renault
axe ref 7700860570
clips ref 7703066231
Salut, ce sont les bonnes references pouce up
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Message  distef le Dim 18 Nov 2012 - 19:06

Bonsoir a tous,
Tu vas sur Google Image et en tapant Moteur R21D tu verras des images qui te montrerons que sur le moteur D et TD il y a la meme boite a huile en arriere du bloc.
Maintenant je peux me tromper mais les 2 jeeps diesel que j'ai eu avait la même boite.
Bonne soirée.
Jean Luc
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Message  stgil le Dim 18 Nov 2012 - 19:36

distef a écrit:Bonsoir a tous,
Tu vas sur Google Image et en tapant Moteur R21D tu verras des images qui te montrerons que sur le moteur D et TD il y a la meme boite a huile en arriere du bloc.
Maintenant je peux me tromper mais les 2 jeeps diesel que j'ai eu avait la même boite.
Bonne soirée.
Jean Luc

niet sur le J8S 800 (du CJ7 d'origine)la boite a huile/ decanteur /reniflard est DANS la boite a air... clin d oeil

Photo a venir...

Amicalement,

Gilles

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Message  distef le Lun 19 Nov 2012 - 6:50

Bonjour Stgil,
J'attend les photos avec impatience.
Bonne journée.
Jean Luc.
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Message  distef le Lun 19 Nov 2012 - 6:51

Re Stegil,
Si tu as aussi des photos avec les connections des durites ??
Merci pour le moment.
JL
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Message  chevrier le Lun 19 Nov 2012 - 8:36

Photo d'un (très beau) J8S Atmo clin d oeil
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Message  chevrier le Lun 19 Nov 2012 - 8:39

Pffffff, j'ai oublié la photo Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Paspos20


Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 J8satm10
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Message  stgil le Lun 19 Nov 2012 - 8:51

Ce que je disais ! merci Cyrille ,ca m’évitera d'aller me cailler les meules dans le garage pour prendre les photos... effectivement BEAU J8S 800 ! Shocked

Il manque toutefois la durite qui va de la boite à air vers la grille avant bof

Il faut savoir que le circuit d'huile d'un Atmo par rapport a un Turbo est totalement différent clin d oeil

Pour info: une durite par du haut du cache culbu pour rejoindre cette boite... l'autre départ (celle du bas biensur) descend direct dans le carter d'huile (spécifique au CJ) grace a une entrée spécifique... (cette entrée est photographie plus au haut dans ce post) : Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 P1080672

Le simple fait de shunter cette boite provoque TOUT les symptômes d'une segmentation HS... Ce qu'avait fait l'ancien proprio bof ... a qui m'a valu une très belle ristourne puisqu'il croyait le moteur mort ! clin d oeil
... depuis la remise en place de ces durites, Maïté a roulé 10000Km comme un charme ! MDR pouce up pouce up

Amicalement,

Gilles


Dernière édition par stgil le Lun 19 Nov 2012 - 9:07, édité 10 fois

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Message  JT 26 le Lun 19 Nov 2012 - 8:58

Concernant le choix d'une huile mixte ou spécifique il faut toujours privilégier l'l'huile spécifique au type de son moteur ( Diesel ou Essence ).
Un petit pdf expliquant tout ça :
http://www4.total.fr/lubrifiants-auto/div/lub_total.pdf
C'est encore plus important sur les moteurs de dernières générations de type HDI ou équipés de FAP car ceux ci exigent des huiles spécifiques a leur fonctionnement ( Low SAPS))
Low SAPS = basse teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre évitant l’encrassement du filtre à particules (FAP)
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Message  distef le Lun 19 Nov 2012 - 18:06

Bonsoir les Jeepers,
Moi j'ai 3 durites qui arrive a la boite a huile.
Une du cache cubuteur a la boite.
Une du bloc moteur a la boite
et une de la boite au carter.
Si vous avez des photos je suis preneur.
Merci et bonne soirée.
Jean Luc.
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Message  eric30 le Lun 19 Nov 2012 - 18:58

bonsoir il me manque a moi aussi la durite boite a air grille et je recherche surtout la piece de fixation de la durite sur la grille si quelqu'un a ça ou sait ou la trouver je suis preneur merci
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Message  distef le Lun 19 Nov 2012 - 20:38

[url=httpEntretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Moteur12://www.servimg.com/image_preview.php?i=44&u=10093223]Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Boite_12[/url]
Rebonsoir,
Voila le moteur que j'ai sur la CJ7 et voila la Boîte a Huile.
Comme vous pouvez le voir ce n'est pas un Turbo mais un Athmos.
Il doit y avoir plusieurs types.
A voir lire.
Jean Luc.
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Message  jacques25150 le Lun 19 Nov 2012 - 20:47

distef a écrit:[url=httpEntretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Moteur12://www.servimg.com/image_preview.php?i=44&u=10093223]Entretien préventif moteur J8S 800  (CJ7 2.1L Diesel ATMO) - Page 2 Boite_12[/url]
Rebonsoir,
Voila le moteur que j'ai sur la CJ7 et voila la Boîte a Huile.
Comme vous pouvez le voir ce n'est pas un Turbo mais un Athmos.
Il doit y avoir plusieurs types.
A voir lire.
Jean Luc.

génial !!!
un moteur de R21 avec la fameuse pipe d'admission: ça te donne 74 cv et un turbo aura du mal à t'en donner plus

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Message  pat34cj7 le Lun 19 Nov 2012 - 21:44

la photo presente le moteur atmo monté dans les 21 le moteur de la cj7 et notament cette fameuse pipe d'edmission,sont different et pour en avoir eu un stock, le recuperateur d'huile fesait bien partie de la boite a air comme la preciser gilles
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Message  chevrier le Mar 20 Nov 2012 - 7:01

jacques25150 a écrit:... ça te donne 74 cv et un turbo aura du mal à t'en donner plus

74 cv, c'est la dernière évolution du J8S atmo, mais la dernière évolution du J8S TD c'est 105cv clin d oeil
Avec des réglage de pompe optimisés et quelques bricoles supplémentaires on s'en rapproche pas mal même avec les versions plus anciennes.
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