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QUELLE DIFFERENCE ENTRE 4L DE 23 CV ET 4L DE 14CV

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Message  freddy 11 le Ven 22 Fév 2008 - 6:29

la vous me mettre un doute , on reconnais rapidement le ho au lo grâce a la sonde a la auteur du calorstat ?
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Message  damvdr le Ven 22 Fév 2008 - 8:57

merci à tous pour ces réponses !
bon we

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Message  grimaldur le Ven 22 Fév 2008 - 11:15

etonnant...


car en allemagne tout les 4L avec 1ere mise en circulation en 1991 que j´ai vu sont des HO..

les seuls non-Ho que j´ai vu, etaient des 2,5L de 1989 transformés bounce


ps: le plus simple pour les differecier, le non-ho a un reservoir d´eau de renault, sont systeme de refroidissement est fermé et sous pression.
le HO a un systeme de refroidissement ouvert.
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Message  goeppy le Ven 22 Fév 2008 - 11:25

grimaldur a écrit:etonnant...


car en allemagne tout les 4L avec 1ere mise en circulation en 1991 que j´ai vu sont des HO..

les seuls non-Ho que j´ai vu, etaient des 2,5L de 1989 transformés bounce
sur cela grim tu a raison , les allemand ont toujours un coup d'avance,mon ex patrol de 91 venait d'allemagne avec radiateur d'huile ,alors que pour la meme année pas de rad d'huile en france scratch , de plus en france a cette epoque renault etait entrain de lacher l'affaire ,voila le pourquoi du comment , a partire de 1992 c'est sonotau qui faisait l'import
et une pub renault jeep cj
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Message  Invité le Ven 22 Fév 2008 - 11:28

les importations d'un pays a l'autre sont differentes,par exemple en france le terrano 1 a ete vendu jusqu'en 93/94 a l'arrive du terrano 2 mais en allemagne paralellement a l'arrivee du terrano 2 on pouvait se procurer des terrano 1 millesime 96 avec un interieur restilé.

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Message  goeppy le Ven 22 Fév 2008 - 11:36

pouce up felicitation francis pour ton master en carrosserie PTDR
moi ca serais plutot en flingologie de jeep PTDR
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Message  Invité le Ven 22 Fév 2008 - 18:34

Moi j'aime bien les histoires de 4.0L...... plus j'en lis et moins je comprends. study ... scratch

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Message  Invité le Ven 22 Fév 2008 - 18:37

goeppy a écrit:pouce up felicitation francis pour ton master en carrosserie PTDR
moi ca serais plutot en flingologie de jeep PTDR


+1 j 'ai des ailes à faire en polyester , je compte sur toi Question

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Message  Invité le Ven 22 Fév 2008 - 18:48

Attention j'ai mis la barre tres haute,il faut des attaches capot inox smile

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Message  jakes64600 le Ven 22 Fév 2008 - 20:26

prend un TJ 4l sahara pouce up c'est un très très bon véhicule et ci tu fait que 10 000 km par an reste en essence
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Message  damvdr le Ven 22 Fév 2008 - 21:22

Merci jakes65600 ! mon choix est bien un TJ 4L Sahara, mais je ne suis pas pressé, je vais trouver ! je me renseigne sur le flex fuel car l'investissement n'est pas énorme et la carte grise dans certains départements est gratuite, j'attends la réponse de ma prefecture car je ne sais pas si cela marche pour les véhicules d'occasions..

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Message  damvdr le Dim 2 Mar 2008 - 13:37

bjr à tous !
J'ai eu la réponse à ma question, la carte grise n'est gratuite "dans certaines régions" que si il est mentionné sur la CG que le véhicule fonctionne à l'éthanol donc pour les véhicules d'origines seulement.

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Message  djibout le Jeu 4 Avr 2013 - 13:14

je confirme j ai bien un 4l HO de 1991
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Message  mud89 le Ven 5 Avr 2013 - 15:57

Pour moi c'est plutôt simple, l'histoire HO et LO ? :
- 1987-1990 : 4L LO 177hp avec injection Renix , pour le Cherokee XJ
- 1991-1995 : 4L HO 190hp avec injection Chrysler, ports d'admission modifiés, nouvel arbre à cam, throttle body modifié etc.., pour l'XJ ET l'YJ. En 93 le 4L est installé également sur le Grand Cherokee et est appelé PowerTech
En 96 le bloc est renforcé, puissance inchangée
En 2000 nouveau modèle de culasse

Ci-dessous un article de Wikipedia (peut-être déjà posté plus haut) avec pas mal d'infos :
http://en.wikipedia.org/wiki/AMC_Straight-6_engine#4.0
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