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Pompe à essence CJ7 V8

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Message  Honcho Mer 1 Avr 2009 - 18:54

Diametre 90 et longueur du doigt 102 (mm)
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Message  loupblond Mer 1 Avr 2009 - 19:55

La seule différence peut être dans la forme ou la longueur du doigt, l'entraxe est le même et le diamètre du corps ne doit pas influer sur la possibilité de l'adapter.
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Message  loupblond Jeu 2 Avr 2009 - 11:43

Il y a 4 marques qui fournissent des pompes pour AMC 304/360/401 et j'ai pas vu de différences de doigts, ça semble destiné pour tous les modèles sans distinction d' année. maintenant il n'y a plus qu'a attendre que tu démontes pour comparer puisque personne ne semble pouvoir donner une réponse avec certitude bof
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Message  Honcho Jeu 2 Avr 2009 - 11:54

elle parait identique exterieurement mais sur le croquis de montage, ils veulent que je monte l'arrivée de carburant en bas alors ?!? je verrais samedi ( si il fait beau)
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Message  Invité Jeu 2 Avr 2009 - 15:07

autre solution pour plus de soucis :

pompe électrique type Facet (ou autre) , et filtre régulateur de pression ! clin d oeil

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Message  bensoltane Jeu 2 Avr 2009 - 15:20

jeep63 a écrit:autre solution pour plus de soucis :

pompe électrique type Facet (ou autre) , et filtre régulateur de pression ! clin d oeil

+1, c'est exactement ce que j'ai monté sur la mienne a la tienne
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Message  Honcho Jeu 2 Avr 2009 - 17:27

Avec la perte de jus que j'ai, une méca c'est le top, je m'inquiete tjs avant tout démontage et je me démerde tjs a la fin. En cas de soucis de durite ( on ne sais jamais, la fin est en souple), une méca = plus de sécurité ( enfin c'est mon avis).
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Message  loupblond Jeu 2 Avr 2009 - 19:09

Honcho a écrit:Avec la perte de jus que j'ai, une méca c'est le top, je m'inquiete tjs avant tout démontage et je me démerde tjs a la fin. En cas de soucis de durite ( on ne sais jamais, la fin est en souple), une méca = plus de sécurité ( enfin c'est mon avis).

Oui et non.

En fait en franchissement la plupart de nos Jeep à carbu déjaugent
en franchissement ,une pompe electrique réamorce le circuit + rapidement sans avoir à tirer sur le démarreur comme un malade donc pour la sécurité c'est mieux. Pour la fiabilité une pompe manuelle est moins contraignante, donc moins de risque de pannes sur du long terme quand sa fabrication est de ...qualité! Mr gren
Voilà un nouvel avis qui devrait réanimé ton stress!!! smile smile
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Message  Invité Jeu 2 Avr 2009 - 19:54

loupblond a écrit:En fait en franchissement la plupart de nos Jeep à carbu déjaugent
en franchissement

exact ; de plus , avec un pré-filtre régulateur à bocal, ben ce fait une réserve tampon , donc pas de déjaugeage en TT !!! clin d oeil

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Message  bensoltane Jeu 2 Avr 2009 - 20:39

jeep63 a écrit:
loupblond a écrit:En fait en franchissement la plupart de nos Jeep à carbu déjaugent
en franchissement

exact ; de plus , avec un pré-filtre régulateur à bocal, ben ce fait une réserve tampon , donc pas de déjaugeage en TT !!! clin d oeil

As-tu une bonne référence de filtre régulateur à me filer ? Idéalement, avec mano ?
J'ai trouvé quelques modèles qui ont l'air sympa, mais je sais pas ce qu'ils valent niveau précision de la mesure entre autre...
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Message  Invité Ven 3 Avr 2009 - 6:46

bensoltane a écrit:
jeep63 a écrit:
loupblond a écrit:En fait en franchissement la plupart de nos Jeep à carbu déjaugent
en franchissement

exact ; de plus , avec un pré-filtre régulateur à bocal, ben ce fait une réserve tampon , donc pas de déjaugeage en TT !!! clin d oeil

As-tu une bonne référence de filtre régulateur à me filer ? Idéalement, avec mano ?
J'ai trouvé quelques modèles qui ont l'air sympa, mais je sais pas ce qu'ils valent niveau précision de la mesure entre autre...

Les régulateurs King avec mano sont une référence d'après un pote qui fait de la course en historique.
Faut regarder chez les revendeurs de pièces competition.
Tu trouves également des pompe Facte à pas cher . clin d oeil

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Message  bensoltane Ven 3 Avr 2009 - 12:09

jeep63 a écrit:
bensoltane a écrit:
jeep63 a écrit:
loupblond a écrit:En fait en franchissement la plupart de nos Jeep à carbu déjaugent
en franchissement

exact ; de plus , avec un pré-filtre régulateur à bocal, ben ce fait une réserve tampon , donc pas de déjaugeage en TT !!! clin d oeil

As-tu une bonne référence de filtre régulateur à me filer ? Idéalement, avec mano ?
J'ai trouvé quelques modèles qui ont l'air sympa, mais je sais pas ce qu'ils valent niveau précision de la mesure entre autre...

Les régulateurs King avec mano sont une référence d'après un pote qui fait de la course en historique.
Faut regarder chez les revendeurs de pièces competition.
Tu trouves également des pompe Facte à pas cher . clin d oeil

Merci pour la réf clin d oeil

J'ai déjà la pompe Facet (une 40104), et j'en suis très content.
J'ai aussi un filtre régulateur mais fabrication artisanale sans mano, pas terrible niveau réglage surtout depuis que j'ai la Facet qui crache plus que l'ancienne.
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Message  loupblond Ven 3 Avr 2009 - 14:21

En fait il y a deux problèmes en franchissements: soit ça déjauge, soit ç' est noyé et là je ne sais pas si l'action du fameux filtre peut pallier à cet inconvénient Question
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Message  loupblond Ven 3 Avr 2009 - 14:24

jeep63 a écrit:
bensoltane a écrit:
jeep63 a écrit:
loupblond a écrit:En fait en franchissement la plupart de nos Jeep à carbu déjaugent
en franchissement

exact ; de plus , avec un pré-filtre régulateur à bocal, ben ce fait une réserve tampon , donc pas de déjaugeage en TT !!! clin d oeil

As-tu une bonne référence de filtre régulateur à me filer ? Idéalement, avec mano ?
J'ai trouvé quelques modèles qui ont l'air sympa, mais je sais pas ce qu'ils valent niveau précision de la mesure entre autre...

Les régulateurs King avec mano sont une référence d'après un pote qui fait de la course en historique.
Faut regarder chez les revendeurs de pièces competition.
Tu trouves également des pompe Facte à pas cher . clin d oeil

En historique, les gazios se tappent des pentes à 35 °??? :PTDR:Il est vrai que dans les virages relevés ça penche fort! geek
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Message  Invité Ven 3 Avr 2009 - 19:14

loupblond a écrit:En historique, les gazios se tappent des pentes à 35 °??? :PTDR:Il est vrai que dans les virages relevés ça penche fort! geek

En historique , quand ils roulent avec des petites Simca Rallye comme sur des courses de cotes , ca penche bien un peu !

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Message  Honcho Mar 21 Avr 2009 - 19:14

Hello !!!
on va se faire un petit jeu,
Celui ou celle qui trouve aura un cadeau,
PS: la neuve est a droite...
Pompe à essence CJ7 V8 - Page 2 Dsc02419
Pompe à essence CJ7 V8 - Page 2 Dsc02417
Pompe à essence CJ7 V8 - Page 2 Dsc02418

Alors, c'est quoi le PB ?!?
Je fais quoi maintenant ??????
Sad Sad Sad
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Message  TRISTANLCF Mar 21 Avr 2009 - 19:46

Hello

la neuve semble etre une pompe de 4.2


pascal
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Message  loupblond Mar 21 Avr 2009 - 19:59

Elle se monte à l'envers? ça veut dire que les blocs ont changé en 78?
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Message  Honcho Mar 21 Avr 2009 - 20:04

Exact, je viens de trouver, mais la came est elle vraiment identique ?!?
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Message  Honcho Mer 22 Avr 2009 - 22:13

Record battu, 3h20 pour remonter une pompe meca, qui dis mieux ???
A priori montage impossible de la pompe neuve juste remontage de l'ancienne avec changement du joint.
Un bon conseil, pour remonter la pompe, le mieux c'est de sortir la pompe DA.
Redémarage demain. JE CRAQUE.
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Message  bensoltane Ven 24 Avr 2009 - 13:02

Je reviens sur le sujet concernant ma pompe à essence électrique.

Hier, j'essaie de démarrer la CJ, mais impossible.
Le niveau de réservoir était assez bas, mais pas vide.
Pas d'essence au carbu, et la pompe à essence ne "claquait" pas comme elle le fait d'habitude.
Je contrôle le + de la pompe....pas de jus Rolling Eyes
Contrôle du fusible : cramé.......(pour info, c'est un 8A).
Je change le fusible, toujours rien, par contre je retrouve du jus sur le + (ouf.....).
Je vide un jerrican de 20litres dans le réservoir....toujours rien.
Je démonte les attaches de la pompe, mais sans défaire le montage (je garde les durites entrée/sortie connectées, et les deux fils élec également)

Je reteste.......nickel !

Conclusion : j'ai l'impression que ma pompe à essence est installée trop haut, du coup si le niveau de réservoir est bas, elle a du mal et se désamorce.

Dans mon montage actuel, elle est vissée sous le plancher du coffre.

J'hésite : soit je mets des entretoises pour garder mes fixations actuelles, et seulement la descendre un peu ; soit je la fixe différement (au chassis par exemple). Des propositions d'emplacement ?

En tout cas, si ca peut servir à quelqu'un......car avec du jus sur le +, un réservoir à moitié rempli, et la pompe qui ne claquait pas, elle a vraiment failli partir à la poubelle Embarassed Embarassed Embarassed
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Message  roadwolf Ven 24 Avr 2009 - 13:20

Je me demande si je ne vais pas installer un walbro 255 L/H immergée directement dans le réservoir.

Pompe à essence CJ7 V8 - Page 2 1fc3b8e6362af6337833409086a1fdbf

ça vaut 100 €, mais c'est fiable et à l'abri de l'eau de la boue dans le réservoir.
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Message  bensoltane Ven 24 Avr 2009 - 13:24

J'ai hésité également, mais j'ai pris une externe car c'est très facile à dépanner/remplacer.
Là par exemple, ca m'a pris 2minutes à démonter, idem pour contrôler l'arrivée de jus, voir qu'elle ne claquait pas etc...
Mais effectivement, elle n'est pas à l'abri de la boue et de la flotte.

De mémoire, elle m'a couté 80€, et c'est une Facet.
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Message  loupblond Ven 24 Avr 2009 - 23:17

Je ne crois pas que le problème vienne de l'endroit ou tu as fixé ta pompe niet tu as probablement une prise d'air sur ton circuit...Cherche pouquoi le fusible a cramé ça peut aussi être une piste.... sage
Autre piste la mise à l'air du réservoir par le bouchon d'essence.... albino


Dernière édition par loupblond le Ven 24 Avr 2009 - 23:20, édité 1 fois
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Message  bensoltane Ven 24 Avr 2009 - 23:19

loupblond a écrit:Je ne crois pas que le problème vienne de l'endroit ou tu as fixé ta pompe niet tu as probablement une prise d'air sur ton circuit...Cherche pouquoi le fusible a cramé ça peut aussi être une piste.... sage

Ben c'est que je me suis dit aussi....mais c'est la 2eme fois que j'ai le coup Suspect
Et à chaque fois, le prob était réglé en décrochant la pompe et en la mettant plus bas que le réservoir pale

Par contre pour le fusible, je pense que c'est une mauvaise manip de ma part, en trifouillant (j'avais laissé le contact pour entendre la pompe claquer)
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