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Le FIPK du pauvre

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Message  godzilla le Mar 30 Déc 2008 - 15:16

godzilla a écrit:Slt,

Sur mon vieux ZJ, qui devait annoncer ses 210 cv en sortie d'usine, j'hésiterais vachement avant de rajouter de la cavalerie.

J'ai ouvert la BT, les ponts, je surveille la boite auto comme le lait sur le feu, et franchement, je vois pas ce petit monde passer 300 cv.

Mais c'est vrai que c'est tentant : avec les gros injecteurs, j'ai trés envie de monter une admission directe (FIPK K&N). Je suis pas sûr que l'échappement soit optimisé pour, mais ça donne envie d'essayer.

Le truc c'est que c'est déja largement assez puissant et que ça pompe largement assez et qu'avec les 2 ou 300 roro du FIPK, je peux m'offrir quelques pleins.

Je crois que vais finir par le monter, le FIPK... cool la meuf

Putain, on est des mômes ... bof


Bon, ben c'est pas un FIPK de la marque qu'il faut,
mais j'ai commandé ça
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110320639930&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:FR:11

J'ai reçu 7 jours aprés (Noel au milieu, quand même) un kit BOMZ.
http://bomzracing.com/bomzracing1993-1998jeepgrandcherokeev8shortramintake.aspx


Bon, y a pas la doc, j'ai fais sans (ça confirme ce que je pensais : je suis une sorte de génie).
Mais y a une cale de 1 cm à mettre sous le boitier papillon, et le tuyau est en ferraille, et pas en carton comme je le craignais. Pour le prix, c'est pas mal.

Montage sans trop de soucis, il m'a fallu 2 heures avec mes deux mains gauches.
les perçages d'origine sont utilisés : les deux qui fixaient l'ancienne boite à air, et l'une des vis qui tiens le bocal de liquide lave glace.
Les tôles sont au bon gabaris, la connexion sur le TB se fait sans douleur.

ça rentre tout juste. Juste un silent bloc entre la tôle de protection et le tube qui ne pourra jamais se monter. J'ai dû en bricoler un autre.

Reset du PCM, et ça roule.

Je trouve le bruit un peu moins grave qu'avant. Maintenant, dire que ça a révolutionné la voiture, j'en sais rien (et je me fous).
La conso n'a pas l'air de s'envoler (au contraire peut être) et les accélérations sont trés franches, mais elles l'étaient déjas.

Voila, ça faisait un moment que je voulais le faire: la boite à air fermait mal, le tuyau flexible entre le TB et la boite à air faisait que sauter, et il fallait changer le filre...

Bon réveillon et joyeuses Pâques.

Ah oui, j'allais oublier, j'ai aussi fait la modif décrite ici. Papa Noel m'a porté une Dremell, il fallait bien que j'en fasse quelque chose.
http://www.nagca.com/forum/showthread.php?t=28412

Il semble que ça aie eu un impact non négatif sur la conso. C'est déja pas mal. Sinon, les fixations de mon siège n'ont pas encore lâché ...
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Message  godzilla le Dim 22 Fév 2009 - 19:47

Un effet de bord non désiré :
la conso à l'ethanol a baissé de presque 4 l /100, j'arrive presque à la conso SP95.
La conso au SP n'a pas bougé, ou alors un poil augmenté.

Je comprend pas pourquoi ...
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Message  loupblond le Lun 23 Fév 2009 - 22:17

godzilla a écrit:Un effet de bord non désiré :
la conso à l'ethanol a baissé de presque 4 l /100, j'arrive presque à la conso SP95.
La conso au SP n'a pas bougé, ou alors un poil augmenté.

Je comprend pas pourquoi ...
Moi non plus mais si le Steph et le Ben passent par là ,les carbus ont droit à la guillotine smile et là............... amen
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Message  bensoltane le Lun 23 Fév 2009 - 22:29

loupblond a écrit:
godzilla a écrit:Un effet de bord non désiré :
la conso à l'ethanol a baissé de presque 4 l /100, j'arrive presque à la conso SP95.
La conso au SP n'a pas bougé, ou alors un poil augmenté.

Je comprend pas pourquoi ...
Moi non plus mais si le Steph et le Ben passent par là ,les carbus ont droit à la guillotine smile et là............... amen

On peut rouler à l'éthanol sans problème avec nos vieux V8 AMC non ? C'est ce que m'a certifié un préparateur très connu du Sud Ouest, et apparement sans aucune modif (j'ai jamais essayé, la première pompe ethanol est à 150km de chez moi, 3 pleins quoi smile )
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Message  loupblond le Lun 23 Fév 2009 - 23:05

Je ne pense pas que le v8 US rechignerait à s'envoyer de l'éthanol, son cousin germain Buick/rover,s'en est gavé sans souciller après un savant réglage de carbu. comme toi la pompe est trop loin et c'était pour faire un essai. Maintenant je ne te garantis pas que les joints caoutchouc vont adorer et pour ce qui concerne la législation... On oublie!
Je savais bien que tu passerais par là...Attendons le steph, va pas tarder smile
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Message  bensoltane le Lun 23 Fév 2009 - 23:07

loupblond a écrit:Je ne pense pas que le v8 US rechignerait à s'envoyer de l'éthanol, son cousin germain Buick/rover,s'en est gavé sans souciller après un savant réglage de carbu. comme toi la pompe est trop loin et c'était pour faire un essai. Maintenant je ne te garantis pas que les joints caoutchouc vont adorer et pour ce qui concerne la législation... On oublie!
Je savais bien que tu passerais par là...Attendons le steph, va pas tarder smile


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Message  godzilla le Mar 24 Fév 2009 - 7:44

Le souci avec les carbus, c'est qu'une fois réglé pour l'ethanol, y a plus le choix (enfin je crois) de revenir à l'essence.

Pour les durites et les joints, je roule à la gnôle depuis Aout 2007 sans soucis...
Mais bon, c'est une auto MODERNE aussi.
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Message  loupblond le Mar 24 Fév 2009 - 11:30

godzilla a écrit:Le souci avec les carbus, c'est qu'une fois réglé pour l'ethanol, y a plus le choix (enfin je crois) de revenir à l'essence.

Pour les durites et les joints, je roule à la gnôle depuis Aout 2007 sans soucis...
Mais bon, c'est une auto MODERNE aussi.


Si tu changes les gicleurs ça reste réversible, tu peux aussi agir sur les vis de richesses, de toute façon cela engendre une surconsommation qui ne justifie pas la transfo et les risques encourus...
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Message  bensoltane le Mar 24 Fév 2009 - 11:33

loupblond a écrit:
godzilla a écrit:Le souci avec les carbus, c'est qu'une fois réglé pour l'ethanol, y a plus le choix (enfin je crois) de revenir à l'essence.

Pour les durites et les joints, je roule à la gnôle depuis Aout 2007 sans soucis...
Mais bon, c'est une auto MODERNE aussi.


Si tu changes les gicleurs ça reste réversible, tu peux aussi agir sur les vis de richesses, de toute façon cela engendre une surconsommation qui ne justifie pas la transfo et les risques encourus...

Et n'est de toute facon pas plus écolo, donc.......je laisse aux autres No
Puis une Jeep qui ne sent pas l'essence, c'est pas une vraie Jeep non ? smile
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Message  godzilla le Mar 24 Fév 2009 - 14:10

next step : alcool à brûler ... demon
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Message  loupblond le Mer 25 Fév 2009 - 0:51

godzilla a écrit:Le souci avec les carbus, c'est qu'une fois réglé pour l'ethanol, y a plus le choix (enfin je crois) de revenir à l'essence.

Pour les durites et les joints, je roule à la gnôle depuis Aout 2007 sans soucis...
Mais bon, c'est une auto MODERNE aussi.
Dis donc Pierre, tu crois qu'elle ne boit pas plus de 3 verres affraid
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Message  godzilla le Mer 25 Fév 2009 - 7:40

Oui oui, elle boit plus que 3 verres. Et des grands.

Je voudrais tromper le calculo avec des valeurs fausses de la lambda.
Si j'y arrive, la conso devrait baisser.

A+
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