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Compressions ( prise des)

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Message  mud89 le Ven 13 Mar 2009 - 16:22

Je t'ai répondu, un peu vite : à la lecture de ton mail, ils sont visiblement pas cote à cote..
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Message  mud89 le Ven 13 Mar 2009 - 16:41

bensoltane a écrit:Je te mets une copie du message que j'avais adressé à Ambiorix pour le problème sur son XJ.

Sujet origine : http://jeep.superforum.fr/mecanique-f20/cherokkee-21td-bloquee-suite-a-une-panne-seche-t8490-60.htm

bensoltane a écrit:Des éléments de réponse :



Lors de la découverte, après vérification à l'aide du compressiomètre d'une baisse de pression, il est très facile de déterminer avec exactitude la provenance de cette perte d'étanchéité.
Il faut tout d'abord fabriquer une fausse bougie munie d'une prise pour le tuyau d'air comprimé en provenance du compresseur du garage, le schéma à droite, vous montre la réalisation de ce petit outil à l'aide d'une vieille bougie de 19 m/m évidée et brasée sur un raccord rapide mâle de marque "Lincoln", il est certain qu'une simple tétine conviendra parfaitement.
Placer le piston du cylindre suspect en position de P.M.H fin de compression, le rotor du distributeur est dirigé vers le câble pointant ce cylindre ou, placer les soupapes du cylindre correspondant en position de bascule, engager le rapport le plus élevé et serrer le frein à main.
Visser le raccord bougie, attention de ne pas trop engager si la bougie originale est un culot court et envoyer l'air comprimé.


Compressions ( prise des) - Page 2 Bougie_raccord

L'air ne s'échappe pas ou très peu dans le carter -> Le cylindre est O.K.
L'air s'échappe vivement par le carter et ressort par le bouchon de remplissage d'huile et la jauge -> Le piston et/ou la segmentation sont hors d'état.
L'air s'échappe par la sortie d'échappement -> La soupape d'échappement est mal réglée ou détériorée.
L'air s'échappe par le carburateur -> La soupape d'admission est mal réglée ou détériorée.


Avantage de la méthode : pas besoin de déculasser ! Enfin....dans un premier temps Rolling Eyes Rolling Eyes

Il manque deux cas :
- l'air s'échappe dans un cylindre adjacent : problème joint de culasse entre cylindres
- l'air s'échappe ou fait des bulles au niveau du radiateur : problème joint de culasse entre cylindre et un circuit de refroidissement
Remarque : faire le test après avoir enlever le bouchon de remplissage d'huile et le bouchon de radiateur (quand le moteur est froid..)

Il existe un outil pour faire le test et oui il faut un compresseur : le truc de la fausse bougie permet de faire des économies.
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Message  bensoltane le Ven 13 Mar 2009 - 16:47

comment savoir si l'air s'échappe dans un cylindre adjacent ?
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Message  mud89 le Ven 13 Mar 2009 - 16:48

Honcho a écrit:donc je confirme, 1.8.4.3.6.5.7.2
car sur l'autre V8, c'est ?!?, je retrouve plus, je crois que c'est pour le 401 alors, je completerais plus tard.
ou alors je confonds avec un autre bloc. bof

pas connaissance d'une différence d'ordre d'allumage entre V8 AMC ?
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Message  bensoltane le Ven 13 Mar 2009 - 16:49

mud89 a écrit:
Honcho a écrit:donc je confirme, 1.8.4.3.6.5.7.2
car sur l'autre V8, c'est ?!?, je retrouve plus, je crois que c'est pour le 401 alors, je completerais plus tard.
ou alors je confonds avec un autre bloc. bof

pas connaissance d'une différence d'ordre d'allumage entre V8 AMC ?

Non, ils sont tous identiques en config d'origine a la tienne
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Message  mud89 le Ven 13 Mar 2009 - 16:54

bensoltane a écrit:comment savoir si l'air s'échappe dans un cylindre adjacent ?

Tu met un compressiomètre dans le trou de bougie du ou d'un des deux cylindres adjacents : si l'air s'échappe, tu vois la pression qui augmente

Mais vu que les deux cylindres à problème sont pas adjacents, on est visiblement pas dans ce cas.
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Message  bensoltane le Ven 13 Mar 2009 - 16:57

mud89 a écrit:
bensoltane a écrit:comment savoir si l'air s'échappe dans un cylindre adjacent ?

Tu met un compressiomètre dans le trou de bougie du ou d'un des deux cylindres adjacents : si l'air s'échappe, tu vois la pression qui augmente

Mais vu que les deux cylindres à problème sont pas adjacents, on est visiblement pas dans ce cas.

Normalement, la pression devrait plutôt baisser non ?
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Message  mud89 le Ven 13 Mar 2009 - 17:17

bensoltane a écrit:
mud89 a écrit:
bensoltane a écrit:comment savoir si l'air s'échappe dans un cylindre adjacent ?

Tu met un compressiomètre dans le trou de bougie du ou d'un des deux cylindres adjacents : si l'air s'échappe, tu vois la pression qui augmente

Mais vu que les deux cylindres à problème sont pas adjacents, on est visiblement pas dans ce cas.

Normalement, la pression devrait plutôt baisser non ?

La pression augmente dans le cylindre d'a côté puisqu'il y a de l'air qui rentre
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Message  mud89 le Ven 13 Mar 2009 - 17:20

mud89 a écrit:
bensoltane a écrit:
mud89 a écrit:
bensoltane a écrit:comment savoir si l'air s'échappe dans un cylindre adjacent ?

Tu met un compressiomètre dans le trou de bougie du ou d'un des deux cylindres adjacents : si l'air s'échappe, tu vois la pression qui augmente

Mais vu que les deux cylindres à problème sont pas adjacents, on est visiblement pas dans ce cas.

Normalement, la pression devrait plutôt baisser non ?

La pression augmente dans le cylindre d'a côté puisqu'il y a de l'air qui rentre

Quand je dis " s'échappe" c'est s'échappe du cylindre à problème Wink
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Message  Honcho le Sam 28 Mar 2009 - 10:42

Après vérifications, un 304 AMC a un Tx de compression de 8,4:1
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