Montage arbres forgés AMC 20

1° étape
- Le joint spi



- L'entretoise



- Le roulement dans le bon sens



- Et le contrôle



Fin de la Première étape si vous êtes dans les côtes.

2° étape

- On enfile dans l'ordre et dans le bons sens.

- Faire attention de placer la plaque de frein en fonction de l'entrée du cable de frein à main
Donc je trou vers l'avant.

- Sur la photo ci-dessous, il s'agit du coté passager donc sur l'arbre le plus long.



- Il faut ensuite une presse
- Graisser l'arbre pour facilité le glissement du roulement
- On presse le roulement doucement en surveillant le mano, dès que la pression commence à monter, c'est que le roulement est en buté
- Même opération pour la bague à presser contre le roulement.



- Vue coté garnitures de frein



3° étape

- Bien graisser le bout de la trompette à l'emplacement du roulement



- Maintenant on introduit l'arbre dans la trompette
ne vous attendez pas à voir une image car Pascal ne veut pas de pornographie dans sa boutique

- Bon en suite, il ne reste plus qu'a visser les 4 x 9/16 qui maintienent l'ensemble sur la trompette, au bon couple bien sûr :
34 - 47 Nm



- On pense bien sûr à dégraisser l'intérieur de la flasque de frein avec un pinceau afin d'effectuer un montage des garnitures sans les souiller.



- Et visser les goujons avec la Loctite



Fin

Dernière Partie le remontage des garnitures de frein C'est ICI

J'espère avoir été claire, si tel n'est pas le cas, n'hésitez pas

A bientôt

Steff

Steff!

On attend la suite avec impatience...

One question... l'entretoise qui est entre dans la trompette et le roulement m'a l'air ENORME c'est normal ?

Amicalement,


Gilles

C'est parti pour les brochettes ha ya yaie

Yeah Steph

Cela fait plaisir que par chez toi ,on peut utiliser l'atelier exterieur .

Post tres interessant .Question .Ya t'il des ref speciales pour mettre un demi arbre forge lorsqu'on a un trac lock sur un AMC 20

A++++

Amicalement

Antoine

jeeper cj7.91 a écrit:Yeah Steph

Cela fait plaisir que par chez toi ,on peut utiliser l'atelier exterieur .

Post tres interessant .Question .Ya t'il des ref speciales pour mettre un demi arbre forge lorsqu'on a un trac lock sur un AMC 20

A++++

Amicalement


Antoine

Salut
A ma connaissance, que 3 référence pour l'AMC 20 Chez SUPERIOR ou MOSER
Le large , le court et le quadratrac

a+
Steff

Steff a écrit:

jeeper cj7.91 a écrit:Yeah Steph

Cela fait plaisir que par chez toi ,on peut utiliser l'atelier exterieur .

Post tres interessant .Question .Ya t'il des ref speciales pour mettre un demi arbre forge lorsqu'on a un trac lock sur un AMC 20

A++++

Amicalement


Antoine

Salut
A ma connaissance, que 3 référence pour l'AMC 20 Chez SUPERIOR ou MOSER
Le large , le court et le quadratrac

a+
Steff

Salut Steff,

Je crois pas que ce soit ça que voulez dire Antoine...

Peux-tu nous donner une référence pour un pont avec glissement limité because tout ce que j'ai trouvé (SUPERIOR, etc)
signale qu'ils ne sont pas compatibles avec un Trac lock

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

Steff a écrit:

jeeper cj7.91 a écrit:Yeah Steph

Cela fait plaisir que par chez toi ,on peut utiliser l'atelier exterieur .

Post tres interessant .Question .Ya t'il des ref speciales pour mettre un demi arbre forge lorsqu'on a un trac lock sur un AMC 20

A++++

Amicalement


Antoine

Salut
A ma connaissance, que 3 référence pour l'AMC 20 Chez SUPERIOR ou MOSER
Le large , le court et le quadratrac

a+
Steff

Salut Steff,

Je crois pas que ce soit ça que voulez dire Antoine...

Peux-tu nous donner une référence pour un pont avec glissement limité because tout ce que j'ai trouvé (SUPERIOR, etc)
signale qu'ils ne sont pas compatibles avec un Trac lock

Amicalement,

Gilles

Bon voila comment j'ai compris à l'époque de mon achat :

chez Superior il précise " THIS KIT WILL NOT WORK WITH THE POWERTRAX NO-SLIP UNIT IN A TRAC-LOCK-CALL SUPERIOR AXLE & GEAR FOR DETAILS"

Donc pas compatible avec le Powertrax No-slip dans un trac-lock, tout simplement !?
Ne veux pas dire incompatible avec le trac-lock d'origine.
Les SUPERIOR sont montés dans des AMC 20 équipés de DETROIT LOCKER !
Dès lors, pourquoi ne serraient ils pas compatibles avec le trac-lock !?

vous etes d'accord ?
A+
Steff

Thank you very much Steff

I am so happy now

I ll run quickly Dealer s buying them

My Dealer says the same thing as you ,I am sure now it s not a mistake

Bests regards

Antoine

For Gilles

You see old boy friend it s possible with a trac lock conversion

Salut à tous
voila ce que j'ai fais de ma brochette ICI
A+
Steff

Voila la suite et FIN du montage
Je reste à votre disposition pour toutes remarques constructives ou argumentées

Steff

Bravo et merci pour ces explications imagées qui vont bien en aider certains.

Steff! et

Tu vas pas tarder à rouler (si ce n'est pas déjà fait!!!!!)

Amicalement,

Gilles

Merci pour ce superbe reportage Steph...

Ma question est : quelle graisse utilise tu?

Merci

nico a écrit:Merci pour ce superbe reportage Steph...

Ma question est : quelle graisse utilise tu?

Merci

C'est une graisse adhésive, spécial roulement, vendue chez SKF

stgil a écrit: Steff! et

Tu vas pas tarder à rouler (si ce n'est pas déjà fait!!!!!)

Amicalement,

Gilles

OUi, mais avant il faot que change la canalisation de frein AR qui vient du répartiteur !!! changer le calorstat et là ca vas cruiser en Aout

Car pour le moment je prépare mon TREK pour 15 jours d'éclatade dans les Hautes Alpes.

Merci de ta réponse Steph!

quel est l'interet des arbres forgés?

Bonjour Jacques

C'est pas difficile

UIn arbre forgé en une pièce sera plus solide que l'arbre avec le moyeu démontable lié par une clavette demi lune .J'ai entendu des Jeepers qui ont déposé des cordons de soudure entre le moyeu et l'arbre .

Par contre comme le soulignait avec justesse Cyrille (Chevrier ) ,on déplace le problème de fusible .Si ça casse ce sera au niveau Différentiel et là ,c'est ......pas terrible .

Sur un AMC 20 ;les avis sont assez partages pour monter cette modification .



A +

Antoine

bon, ben on va laisser comme ça: mieux vaut changer un arbre que de massacrer un différentiel; le coût n'est pas le même

jacques25150 a écrit:bon, ben on va laisser comme ça: mieux vaut changer un arbre que de massacrer un différentiel; le coût n'est pas le même

Le Dana 44 qui a une bonne réputation, en France du moins, a un différentiel moins costaud que l' AMC 20 et pourtant il ne casse pas pour autant que je sache !?
J'ai fais ce montage pour deux raisons :
1_ Fini les changements de spy à l'arrache et les fuites avec le montage d'origine
2_Pour la monte en 33 c'est recommandé

Après la casse en 4X4 fera toujours partie du jeux

+
Steff

Vee304 a écrit:
.......Son deuxième point faible c'est l'épaisseur du tube de corps de pont, il est moins épais que celui du Dana 44 et peut 'flamber' sur un effort important dans du sec, style rocher. Neanmoins, Steff est monté en 33 et ce type de problème apparait avec des 35 voire 37.
Encore une fois, tout dépend du style de conduite, coulée ou godasse de plomb
...........

j'ajouterais qu'il n'est pas rare de voir aux US des amc 20 avec du 35 voir + dont le corps de pont est renforcé avec
un arceau

Même si ça dois bien aider, je pense que ce type de renfort est conçu pour éviter que le pont ne s'affaisse (comme sur la plupart des JK) , plus que pour éviter le flambement.

Mais bon, en même temps, quand tu as ce genre de renfort sur un AMC 20, à mon avis, tu peut y aller, même en roulant comme un gros bourrin, ça va pas plier tout de suite

moi je les ai commande, je les recois aujourd hui normalement.

Mac