passage en 4 roues motrices impossible

Bonjour,
J'ai un CJ7 de 83 avec un bloc moteur de 605TD.
mon soucis est que quand je bloque le moyeu débrayable pour passer en 4 roues motrices, au bout de quelques mètres ça ne fonctionne plus normalement.
les roues avants tractent mais les roues arrières reculent du moins l'arrriere droit!
et quand je recule, les roues avant reculent mais les arrières avancent!!!
Autant dire que c'est pas vraiment pratique ce bazar
Merci de vos conseils pour que tout puisse rentrer dans l'ordre.
Emmanuel

bonsoir bdmanu, oula , cas étrange que tu nous présentes là ,

1) une petiote présentation de ta jeep et de toi même, c'est bien plus sympa pour nou z'autres

pour la jeep une petite photo, fais toujours plaisir ,

2) raconte nous un peu l'historique mécanique de ta jeep,


3) bienvenue chez nous ,

attention sur ce forum, il ya des spécialistes de la cj ,

Salut,
Je pense que tu va attendre longtemps les reponses si tu ne passe pas par la rubrique présentation.
Amicalement, Steph.

Pas assez rapide....

Alors pour la présentation de la bête...
je l'ai acheter il y a un peu moins d'un an pour franchir le cap et avoir un 4X4 qui a de la gueule.
je ne connais pas vraiment l'histoire de cette voiture sauf qu'il y a eu au moins deux propriétaire avant que je ne l'achète.
elle n'était pas vraiment en bonne état mais la base semble saine donc j'ai décider de m'y mettre pour vraiment la faire vivre.
Je m'en sert pour aller bosser en prenant mon temps, et pour aller en foret pour couper du bois.
Certain endroits étant assez difficile d'accès, le 4X4 est donc le bien venu.
malheureusement, ce problème m' handicape vraiment et je découvre de drôles de truc sur cette voiture tout les jours.
voila en bref une rapide présentation de cette jeep.

passe par la rubrique presentation pour toi aussi

Salut et

Depuis que tu as ta jeep, as tu déjà utilisé les quatre roues motrices avant que ce probléme t'arrive

Alors pour le conducteur,
j'ai 43 ans, marié 3 enfants, j'habite dans les alpes maritimes.
voila... pas grand choses d'autre a dire réellement.

sinon, j'ai toujours eu ce problème de motricité.

Pour le présentation, c'est bien, mais c'est pas la bonne rubrique

quand même

As tu les 4 même pneus sur ton CJ ?
Si ce n'est pas le cas, il est normale que le développement soit différent d'une taille à l'autre.
Parfois, même une différence d'usure sur des pneus de même dimension provoque ce genre de soucis.
C'est la seule explication que je vois à ton problème, surtout si tout fonctionnais correctement au paravent.

bdmanu a écrit:Bonjour,
J'ai un CJ7 de 83 avec un bloc moteur de 605TD.
mon soucis est que quand je bloque le moyeu débrayable pour passer en 4 roues motrices, au bout de quelques mètres ça ne fonctionne plus normalement.
les roues avants tractent mais les roues arrières reculent du moins l'arrriere droit!
et quand je recule, les roues avant reculent mais les arrières avancent!!!
Autant dire que c'est pas vraiment pratique ce bazar
Merci de vos conseils pour que tout puisse rentrer dans l'ordre.
Emmanuel

Salut, peux tu être un peu plus précis dans l'explication ? Tes 4 roues reposent au sol par exemple ? Par contre si tu lève complètement le CJ aucune roue par terre, donc tu fais tourner tes roues dans le vide, tu va prendre peur, elles ne tournent pas dans le même sens MAIS c'est normal par contre si tes roues ar avancent et les av reculent

Le cj est au sol et les pneus sont de même taille.
depuis que je l'ai, j'ai toujours eu ce problème.
je pensais au début a un problème avec le moyeu débrayable mais tout semble normal de ce coté la.

bonjour bdmanu
il y a longtemp que tu la ton cj7 a tu fais des modif dessus si oui quoi

je l'ai acheter en novembre et tout ce que j'ai fait a été du nettoyage, changement de courroie moteur, révision enfin entretient courant pour une voiture qui n'avais pas été suivi depuis très longtemps. Je prend donc les problèmes comme ils ce présentent et il y a des surprises toute les jours! circuit électrique plus qu'aléatoire, goulotte du réservoir en tube pvc qui normalement sert a l'évacuation de l'eau des canalisation etc...
Donc pas de modifs depuis que je l'ai sauf si retirer la crasse dessus est appeler modif et la c''est une sacré modif qui a été faite
bref un problème a la fois et la, c'est le 4 roues motrice

appelle l'ancien propriétaire et demande lui ce qui a été fait dessus , je pense qu'il ya un problème coté pont avant puisque qu'en 4x2 "ça roule " ,

ou alors boîte de transfert ,

opération ouverture à prévoir , parce ce que vu ce que tu racontes , elle a été "travaillée "par un as du bricolage ,

a tous

1)regardes dans quel sens tourne ton arbre avant

2)si c'est correct ,demontes le couvercle de pont avant et observes si tout est en ordre Envois nous des photos du pont avant couvercle depose .J'ai une idee tellement stupide que je prefere voir les photos avant .......Un peu comme cet ami qui avait 4x marches arrieres et 1x avant lorsqu'il avait monte une boite de R16 sur une R17



A+++++++++

Antoine

Salut,
Dans ces conditions, je ne voie que deux choses.
Soit en sortie de BT il y a un inverseur.
Soit le pont a été ouvert et le pignon et sa couronne ont une hélice inverse ce qui pour moi plus probable.
Steph.

Stephane

C'est l'idee stupide a laquelle j'ai pense ,c'est pourquoi je voudrais voir les photos ...et ou bien des fois si c'est possible niveau encombrement que la grande couronne soit de l'autre cote mais je ne pense pas qu'il y est la place de pouvoir commettre cette erreur .

Espérons que ce soit autre chose


A ++++++++++

Antoine

Je recherchais avant de dire une connerie, il existe un kit inverse en vente en France Pour AMC 20, il est moins cher que le sens normal.
Steph.

salut les gars , je pense comme vous , il ya peut être eu inversion de sens sur un dépannage de pont avant .....

jamais 2 sans 3

Si ça bloque seulement au bout de quelques mètres, c'est peut être plutôt un rapport de couple différent entre l'avant et l'arrière .

Pour les sens de rotations inversés, j'en avais vu pour Dana 30, mais jamais pour AMC 20

l'hypothese de Cyrille tient :

pour contrôler ,il suffit de lever une roue a l'arrière ,de tourner l'arbre de transmission sur 1x tour complet et de mesurer la rotation de la roue ...Et ensuite idem devant et comparer .Si la longueur des rotations ne sont pas identiques devant et derrière ,BD Manu tient la clé du dysfonctionnement .

Je n'avais pas pense a cela


A ++++++++++

Amicalement

Antoine

bonjour,

mauvais rapport de pont , je connais j'ai eu ça sur mon yj le précedent propriétaire qui aimait le goudron et les jeep, a du pété le pont arrière un jour et monté un pont complet de 2.5l en 4.10 et le pont avant est bien sur resté en 3.73 , ce qui donnait sur terrain gras une jeep inconduisible et un bruit de pignons assez important, ,

je me pose un question... est ce que le problème ne pourrais pas venir du pont arrière?
je m'explique... je cherche a changer les cylindres de roue arrière et les garniture mais les pistons de cylindre de roue font 24,4 mm et les garnitures des tambours 12 inch!!
alors qu'il devrait faire 10 inch!!
je n'ai manifestement pas le pond d'origine a l'arrière!
est ce que mon problème de motricité ne pourrais pas être lier a ça?

jeeper cj7.91 a écrit: l'hypothese de Cyrille tient :

pour contrôler ,il suffit de lever une roue a l'arrière ,de tourner l'arbre de transmission sur 1x tour complet et de mesurer la rotation de la roue ...Et ensuite idem devant et comparer .Si la longueur des rotations ne sont pas identiques devant et derrière ,BD Manu tient la clé du dysfonctionnement .

Je n'avais pas pense a cela


A ++++++++++

Amicalement

Antoine

c'est la premiére des choses à faire , et la plus facile ,

de quelle anée est ta cj ?? est ce que le dana 35 de l' yj peut se monter sur une cj ,?? ,

ton pont arrièrre a peut être été changé complet , sans s'occuper du rapport de pont

bon courage

OK, mais pour ce qui est du sens de rotation, a l'arrière c'est bon, donc PB a l'avant couple différent ou non.

Steph.

en fait , s'il y a un gros écart dans les couples coniques ,

pont AR court et pont AV long , les roues avant vont "gratter" d'ou véhicule inconduisible ,

pont AR long et pont av court , les roues avant vont être poussées par le pont arriére d'ou cette sensation que les roues avant veulent tourner dans le sens inverse (merci le différentiel),

la meilleure façon de vérifier : les 4 roues en l'air , pont avant enclenché , moyeux débrayables engagés , on se repère avec la valve (av et ar) on fait un tour de roue (AR par ex) et on regarde ce que fait la roue avant dans ce cas là,

si roue AR un tour , roue av moins de un tour : ton pont avant tire plus vourt que ton pont arrière
si roue AR un tour , roue av plus de un tour : ton pont avant tire plus long que ton pont arriére , (ce qui était mon cas)

attention : l'écart angulaire entre 4.10 et 3.73 (dans mon cas)était relativement faible , d'ou un peu de précision pour réaliser ce genre d'opération , le mieux étant de partir valve basse et de tracer un repére sur le sol,

et de répeter l'opération 2ou 3 fois de suite pour être sûr

les 4 roues en l'air permettent de faire tourner les roues plus facilement , il y a peutêtre un autobloquant à l'arrière

ou bien tu as un pont qui tourne dans un sens et l'autre dans l'autre sens ,


bon courage ,

Pascal