vidange dana 44

avoir avoir bidouiller mon électricité ce matin(voir post cligno cj7)je suis revenu a des choses que je maitrise un peu mieux, donc vidange du dana 44 arr, qui n'avait pas eu d'huile neuve depuis la pose du detroit truetrac.


nettoyage du couvercle et du plan de joint du pont,j'avais dans mes archives un joint pour dana 44




nettoyage ,après un bonne egoutage du pont,temps a peu près 3 bière


on remonter le tout et on remplit avec une huile 75 w90,sans additif particulier,en effet le truetrac est un diff a glissement limité du type torsen, sans disques, se sont des vis sans fin qui gèrent la répartition.voila un petit samedi sous le soleil de Montpellier

Je m'interesse un peu au torsen en ce moment, du coup j'aurai 1 u 2 questions:

en es-tu content?
En terme de "blocage", trouves-tu ça suffisant pour ton utilisation?
Pourquoi a l'arrière et pas a l'avant?
Tu l'as fait poser o tu l'as fait toi même?

Merci d'avance,


Valentin

j'ai eu l'occas d'acquérir ce detroit truetrac a prix defiant toute concurrence et mon diff d'origine avait mal au dent, il est plutôt utilisé pour la piste rapide ,c'est un glissement a 80 pour cent,n'étant pas un pro du tout terrain hard, je peus pas t'en dire beaucoup plus, je l'ai fais posé,a l'avant je mettrais plutôt un autodebloquant style powertrax, ayant des moyeux debrayable.

pat34cj7 a écrit:j'ai eu l'occas d'acquérir ce detroit truetrac a prix defiant toute concurrence et mon diff d'origine avait mal au dent, il est plutôt utilisé pour la piste rapide ,c'est un glissement a 80 pour cent,n'étant pas un pro du tout terrain hard, je peus pas t'en dire beaucoup plus, je l'ai fais posé,a l'avant je mettrais plutôt un autodebloquant style powertrax, ayant des moyeux debrayable.

Je suis également pour un blocage avant Type Powertra ou Detroit Locker plus costaud AMHA et moyeux déb plutöt qu'un blocage arrière.

A l'arrière un GL est préférable.
Steff

Le soucis c'est que moi je roule en 4x4 permanent depuis que j'ai monté la NP 242, donc un auto débloquant sans moyeux a l'avant ça va faire bizarre dans les virages, et ça risque aussi de l'user prématurément. De plus mon GL à l'arrière est encore en bon état. Le poids du XJ est aussi pas mal sur l'avant, et c'est souvent par là que ça coince dans les bourbiers, le train arrière n'arrive pas à tirer le poids de l'avant en marche arrière...

Du coup un truetrac avant me paraissait pas mal, mais j'ai pas eu de retour la-dessus...

Valentin.

Question on peut mettre un truetrac sur un pont dana 35C????
Si oui comment fait on pour mettre le C clip????

a mon avis ca le fait pas avec les arbres d'origine,faut passer en fullfloating

Merci Steff pour cet essai hyper concluant, dès que j'ai de la thune, je sais que je la met à l'avant!!

Patrice, Steff, Valentin et Florian

Pour cet échange très constructif

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit: Patrice, Steff, Valentin et Florian

Pour cet échange très constructif

Amicalement,

Gilles

Comme il n'y a qu'un essai ou le véhicule est vraiment sur le "couple" et c'est d'ailleurs le seul qui passe proprement.. je ne suis pas certain du côté "concluant".
Le poids du véhicule étant sur l'arrière, les roues avant seules ne suffiraient pas à extraire le véhicule.
Cela dit c'est évident qu'un blocage avant apporte une aide précieuse dans l'aide au franchissement avec croisement de ponts si on ne peut pas choisir sa trajectoire.

Un autre truc, question sécurité... le bras qui pend le long de la portière, c'est pas très prudent...
L'utilisation d'un bocage dans un devers peut conduire rapidement au retournement du véhicule...donc à utiliser avec discernement.

loupblond a écrit:
L'utilisation d'un bocage dans un devers peut conduire rapidement au retournement du véhicule...donc à utiliser avec discernement.

Bien, du coup petite question subsidiaire: un différentiel de type Torsen (du coup pas un blocage, mais un GL) amène-t-il aussi un risque en dévers, et si oui, quel est ce risque?

Valentin.

vbrehier a écrit:

loupblond a écrit:
L'utilisation d'un bocage dans un devers peut conduire rapidement au retournement du véhicule...donc à utiliser avec discernement.

Bien, du coup petite question subsidiaire: un différentiel de type Torsen (du coup pas un blocage, mais un GL) amène-t-il aussi un risque en dévers, et si oui, quel est ce risque?

Valentin.

Non dans le sens ou si l'effort à produire est trop important (terrain sec) le glissement limité "lâche prise" et reprend son action jusqu'à nouveau atteindre sa limite de "blocage)
C'est avec un blocage 100% qu'il faut surtout se méfier.

Pour bien comprendre ce que j'explique, tu joins tes mains comme pour faire une prière , tu force sur tes avants bras en essayant d'empêcher de faire glisser tes mains à contresens (une vers l'avant, l'autre vers toi) tu verras qu' avant de te péter un avant bras, tes mains vont glisser, donc lâcher l'effet "anti- patinage".
C'est le principe d'un glissement comme son nom l'indique... limité.
Me suis je bien fais comprendre?
a+Dan

Pour suivre... un blocage 100% utilisé dans un devers va tendre à faire remonter le véhicule le long du devers lors des "reprises d'adhérence" et lui donner une position idéale pour faire un tonneau..
Donc jamais de blocage dans un dévers...
a+Dan

loupblond a écrit:
Pour bien comprendre ce que j'explique, tu joins tes mains comme pour faire une prière , tu force sur tes avants bras en essayant d'empêcher de faire glisser tes mains à contresens (une vers l'avant, l'autre vers toi) tu verras qu' avant de te péter un avant bras, tes mains vont glisser, donc lâcher l'effet "anti- patinage".
C'est le principe d'un glissement comme son nom l'indique... limité.
Me suis je bien fais comprendre?
a+Dan

Eh ben come ça on peut dire que c'est clair, merci dan!

Steff a écrit:

Le montage de cet auto débloquant à l'avant n'est pas recommander par le constructeur...
Chacun fait comme il veut, il y a des tonnes de discours stériles à ce propos sur le net...
a+Dan