boite 5

bonsoir a tous
je continue mollement mes recherches de cj7 sur le bon coin, et j'ai vu une jeep ex pompom avec une boite 5.un doute m'etreint, est ce une boite 5 ou bien 4 d'origine
de plus ou puis je trouver le descriptif des finitions,car de nombreuses annonces me semblent floues et je trouve que beaucoup de renegades ressemblent a des texan
merci

te prends pas la tête avec des finitions.....trouves toi un cj qui te plait et laches toi....

les boite tremek t5 ont ete montées que avec les moteurs renault me semble t-il

Hello!

Je possède une Cj7 4,2l équippée d'origine d'une boîte T5.
Il n'y en a pas eu beaucoup mais c'est assez fréquent dans les dernières series en BM entre 1984 et 1986.

jack le renard a écrit:te prends pas la tête avec des finitions.....trouves toi un cj qui te plait et laches toi....

+1.
Les finitions n'ont pas grand chose de différent, sachant que la plupart ont été modifiées en cours de route par les proprios successifs (rajout de calandre chromée type Laredo, etc etc...).

La CJ que tu as vu en annonce, c'est une TRES grosse non ?

des grosses il y en a plusieurs.mais je ne cherche pas un modele avec de grosses roues, vu que depuis que j'ai vendu mon defender ,je ne fais plus de TT
je recherche plus volontiiers un modele pres de l'origine,le plus sain possible
je dois aller essayer la semaine prochaine une texan a cote de chez moi, mais 9000€, sans hard top, meme si peut roulée ,ça me parait cher
le souci c'est que la plupart des annonces sont loin de nantes.certaines qui sont plus pres, sont tres rouillées
bon j'ai le temps

FARGO a écrit:des grosses il y en a plusieurs.mais je ne cherche pas un modele avec de grosses roues, vu que depuis que j'ai vendu mon defender ,je ne fais plus de TT
je recherche plus volontiiers un modele pres de l'origine,le plus sain possible
je dois aller essayer la semaine prochaine une texan a cote de chez moi, mais 9000€, sans hard top, meme si peut roulée ,ça me parait cher
le souci c'est que la plupart des annonces sont loin de nantes.certaines qui sont plus pres, sont tres rouillées
bon j'ai le temps

Quelle motorisation vises-tu ?

un moteur diesel.ce n'est pas tres orthodoxe, mais j'aime bien le diesel, le reve serait un six cylindre, je pourrai me passer le bruit de ce moteur en boucle tellement c'est beau.
mais bon redescendons sur terre un moteur renault sera tres bien

FARGO a écrit:un moteur diesel.ce n'est pas tres orthodoxe, mais j'aime bien le diesel, le reve serait un six cylindre, je pourrai me passer le bruit de ce moteur en boucle tellement c'est beau.
mais bon redescendons sur terre un moteur renault sera tres bien

Pas de 6 cylindres diesel sur les CJ en origine malheureusement.
Par contre, tu constateras que de nombreux membres du forum ont des CJ équipées du 2.1L diesel et en sont très contents.

Bon......ils sont obligés de changer leurs rapports de ponts, de rouler en courtes, et ne peuvent pas dépasser le 15".....en pneus.....pour rouler convenablement, sinon tout va bien

ta remarque est interessante, pourquoi faut il changer tout ceci pour rouler convenablement
les quelques cj7 renault que j'ai essayées ne roulaient a plus de 90/100, mais on s'habitue.de toute façon au dessus la direction est trop souple pour etre en securité
mais j'attends ta reponse avec impatience

FARGO a écrit:ta remarque est interessante, pourquoi faut il changer tout ceci pour rouler convenablement
les quelques cj7 renault que j'ai essayées ne roulaient a plus de 90/100, mais on s'habitue.de toute façon au dessus la direction est trop souple pour etre en securité
mais j'attends ta reponse avec impatience

C'était simplement une pointe d'humour, tous ces changements étant nécessaires pour rendre la Jeep plus nerveuse malgré son moulin poussif (là encore, c'est de l'humour)

De toute manière, la vitesse n'est sûrement pas le point fort des CJ, et pousser au-dessus de 90/100 n'est pas dans sa vocation première. Le freinage, la tenue de route....étant très aléatoires, et quelles que soient les versions (du 4 cylindres au V8).

Blague à part, le 2.1L diesel est très suffisant pour la CJ en config d'origine.
Il peut devenir plus poussif si changement des roues par des modèles plus imposants, mais la perte de perfs se réequilibre en jouant sur les rapports de pont (comme sur un vélo, quand tu changes de rapport dès que ca monte). Le principal inconvénient de la modif est une diminution de la Vmx, qui n'est sûrement pas un probleme sur nos engins.

Des boites 5 sur les CJ7 il y en a eu en option à partir de 1982