Le mystère du ventilo à cinq pales...

En démontant la calandre de mon YJ j'ai fais une photo pour un autre post et en la regardant je tombe en arrêt sur le ventilateur : je n'avais jamais remarqué qu'il était bizarre

Sur la photo ci dessous il n'y a pas d'erreur, le ventilo n'est pas cassé ni customisé ni tordu, c'est d'origine.

Probablement que le mec qui l'a conçu a lu dans le cahier des charges que l'Ingénieur voulait cinq pales mais il n'était pas précisé qu'elles devaient êtres réparties de façon égales sur 360°.
Donc soit il était passablement alcoolisé, soit (et c'est plus probable) il à voulu laisser une trace pour l'éternité (Les ricains appellent ça un "easter egg") avec cette question qui va tarauder des générations entières de jeepers : pourquoi il est comme ça le ventilo ? et il s'est marré d'avance parce que la répons est : "parce que j'en avait envie".

Bon j'arrete le délire l'un d'entre vous aura sans doute une explication plus serieuse .

J'en ai deja vu pour cj7 v8 sur ebay en pensant qu'il y avait un soucis. Il faut juste qu il tourne bien rond.

Steph

C'est une particularité des "anciens" ventilos métalliques entrainés par courroie , l'utilisation asymétrique de cinq pales dont deux rapprochées permet de supprimer le bruit engendré par la turbulence émise par un ventilo a pales symétriques ( phénomène aero acoustique ), le débit d'air et l’équilibre des pales est tout de même respecté , les voitures modernes sont depuis équipées de ventilos électriques avec nombreuses pales légères en plastique et de formes spécifiquement étudiées , vous remarquerez que nos bons vieux ventilos métalliques n’émettent aucun bruit !!

Merci pour cette explication tres interessante
Pascal

et quand on voit des photos de ventilos à 4 pales c'est pareil: ils sont vachement assymétriques et ça donne l'air d'être construit très artisanalement;
quand on pense qu'en Europe on a des ventilos en plastique hyper réguliers depuis les années 60...

Je ne sais pas si ça a un rapport mais sur les défender il me semble que c'est pour pouvoir passer la clé à travers le ventilo pour démonter la poulie de damper

Florian

Yessssssss !!!!! c'est parti !

Je savais que nous allions avoir des explications très interressantes.... Merci pour ces contributions,

D'autres idées ?

En fait et suite a mon précédent Post , l'utilisation d'un ventilo métallique en vitesse subsonique avec des pales symétriques crée une espèce de "vortex" sonore , une fréquence engendrée par le passage régulier des pales et turbulences engendrées , il suffit de rapprocher deux pales d'une même valeur pour ne pas déséquilibrer le ventilo afin de créer des espaces différents ( asymétrie) qui vont "casser" l’émission de cette fréquence sonore . Le nombre impair de cinq pales était souvent retenu pour ce type de ventilo a visco coupleur car sa "faible" vitesse de rotation demandait des pales a grandes surfaces afin d'avoir un flux d'air suffisant , ce type de ventilo nécessite aussi un espace suffisant entre pales afin que chacune d'elles ne tombe pas dans la "dépression" émise par la précédente , l’idéal pour ce diamètre de ventilo auto est donc de disposer cinq pales afin de respecter ces conditions . L'adoption ultérieure de ventilos en plastique avec profils différents a complétement changée les choses .