powertrax ou detroit EZ LOCKER

Bonjour à tous, à première vue, ces deux produits ont le mme usage mais y a il des differences? (usage, solidité, defauts..) merci pour vos reponses.

Personne ne sait ou j'ai posé une question idiote????

envoies un MP a Azimut

il connait ce choix de materiel
^pascal

Hello,

Il n'y a pas de question idiote...

En ce qui me concerne, je n'y connais rien en blocage

Lolo

LaurentXJ a écrit:
En ce qui me concerne, je n'y connais rien en blocage

Lolo

idem pour moi

Ok merci!! je vais esayer de le trouver! AZIMUT t'es ou ????

21jld a écrit:Ok merci!! je vais esayer de le trouver! AZIMUT t'es ou ????

surement sur Jeepmania..........

Perso j'ai monté un Richmond DEtroit locker et ça fonctionne très bien.

j'ai les deux sur mon citron, ez sur l'avant et detroit sur l'arrière....ras tout va bien sauf que ça passe trop bien

est ce que ca fait du bruit dans les virages ,ce genre d'engin?

d'apres ce que j'ai plus comprendre c'est bloquer en ligne droite, et ca se deverrouille dans les virage pour l'effet differentiel..)
mais apparement c des engrenages, donc a mon avis ca doit faire du bruit non?

En même temps, quelqu'un peut-il me donner la difference entre le powertrax lock right er le no-slip ?? merci d'avance!

Huskybandit a écrit:est ce que ca fait du bruit dans les virages ,ce genre d'engin?

d'apres ce que j'ai plus comprendre c'est bloquer en ligne droite, et ca se deverrouille dans les virage pour l'effet differentiel..)
mais apparement c des engrenages, donc a mon avis ca doit faire du bruit non?

Apparemment, après avoir cherché sur plusieurs sites une bonne partie de la nuit, le powertrax emet un "clong" assez prononcé ds les virages serrés qd il est neuf mais ce bruit s'attenue jusqu'a devenir quasi imperceptible! une sorte de rôdage quoi! par contre, il modifie legèrement la qualité de roulage.
Les puristes deconseillent les autobloquants et autodebloquants à l'arrière qd on fait beaucoup de route! il vaudrait mieux mettre un glissement limité à l'arrière style truetrac (glissement limité à 80%) ou ECTED qui est un glissement limité à 100% et possède en + le blocage commandé electriquement depuis l'habitacle; avec ceux ci aucuns effets nefastes sur la conduite!
Par contre à l'avant, tu peux mettre ce que tu veux en sachant qu'en 4X4 tu reduira considerablement ton rayon de braquage; le top est de coupler ton AB à des moyeux debrayables!
Le top serait de mettre deux ECTED mais là niveau tarif ça s'envole et apparemment quelques soucis de fiabilité sur ce produit et pas assez de retour d'experiences des utilisateurs!
Le top serait de faire un tableau comparatif de ts les montages avec avantages, inconvenients, prix, difficulté de montage etc.....

bonsoir
Je croyais que le sujet avait été traité en long et en large.... et ce sur tellement de FORUMS
qu'il n'était plus guère utile de s'étendre....
le POWERTRAX existe effectivement en LOCK RIGHT et en NO-SLIP.. le NS est une évolution du LR
en fait l'essentiel but du NS est de supprimer le bruit de cliquet du LR.
Dans la pratique, le tout baignant dans l'huile... il faut tendre l'oreille sur une manoeuvre lente
pour entendre le clic-clic du LOCK RIGHT.... en conclusion donc... pour $100 de moins le LR est un
bon choix... moins de pièces en mouvement donc côté fiabilité tant mieux....
maintenant sur JEEP selon qu'on a sur le PONT AR un glissement limité ou pas... on n'a pas le choix
on est des fois contraints d'opter pour le NS.
Par expérience j'ai vu quelques embêtements avec les DETROIT LOCKER alors que non avec les POWERTRAX
donc moins cher , plus facile à monter... Vivât POWERTRAX
maintenant quelqu'un qui veut la maîtrise du lock etc... un locker manuel style ARB sera le bon choix
le POWERTRAX sera le choix idéal du PRIX et/ou de l'efficacité totale sans avoir à gérer quoique ce soit...

au final sachez qu'avec les LOCK AV/AR votre JEEP devient une bête de Franchissement...

un TRUETRAC avant.. dans la gadoue c'est pas mal du tout.. sur le sec
ça trouve ses limites: https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x64ahk_claude-samoussas_auto

ici juste un POWERTRAX NS avant: https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x66tmn_test-by-thp-le-20-juillet-2008_auto

ici POWERTRAX LR avant/arrière: https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x644u2_alaintesteur_auto

ci-après comparaison dans une même zone avec d'autres types de 4x4 et en fin de vidéo
le WRANGLER avec ses PWOERTRAX AV/AR: https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x37s44_zonesympathique_extreme

un Wrangler ça passe bien... surtout si locké av/ar: https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1hfhy_thierry-joue-avec-son-wrangler-4l_auto