hug zj V8 lx

Bonsoir,

M'appel cherok et suis un 4x4 du groupe Chrysler un jeep quoi!
et suis un ZG (zj europe)
fabriqué en Autriche en 1998

étant un Limited LX
j'ai le numéro unique de 194

mon moteur est un bon vieux 8 cylindres en V de
5900 cm²

mon proprio ma libérer un peux les bronches , et je pense qu'il est fier de moi .


à part sa j'ai 295 000 km à mes ponts

salut

soit le bienvenu parmis nous

sympa la présentation

Bonjour et bienvenue sur

merci.

dommage qu'il faut attendre 7 jr pour vous mettre des photo

salut

bon j'ai commander un amortisseur de direction neuf (standard ) car le miens est explosé , il y a de la graisse de part tout.

puis régler le boitier de direction qui à trop de jeux ... la sa revient a conduite une bmw foireuse lol

.
par contre hier en voulant débrancher le câble d'accélérateur (celui de droite) qui est normalement clipsé met resté dans les doigt...

heureusement que ce n'est pas la commande du pied...

et j'ai découvert un bruit suspect

j'ai eu peux d'avoir couler le moteur ... bruit comme un cuimement de poussoir ...

en regardant plus bas ... me suis rendu compte que c'est l'amortisseur de vibration (poulie vilebrequin) bonne a remplacer...

bon sa sa doit être moi qui l'est terminer...

en voulant voir si les 2 tonne décoller du sol sur ralentisseur ? ... et vu que mon silencieux que j'ai mis à la place du cata était mal enfoncer et bloquer ... il m'a démonter la force de poussé de newton ... il n'a rien eu !

j'ai pas mal de job sur ce truck à faire. mais bon . c'est le pied cette engin .

j'ai juste à râler au près des sièges qui sont trop plat ... (même pb à son époque sur la série avec la Ford gran turino (s&h )


sinon j'aimerai bien testé le cousin du jeep le dodge Durango (typé moins tout terrain) j'ai lu pour le dernier model qui sont sur même plate forme , mais pas les même technique (l'un est purement sport et l'autre relativement sobre.

bref

salut et

salut

bon les 7 jrs étant passé voici des photo en stock.

j'ai mis en vente mon petit jeep

mais bon

j'aimerai garder son monsteur.. 360 pour me faire un swap avec un dodge ou Plymouth qui ont eu des 318 ou 360 en leur temps

mais en laissant l'injection  (même si en carbu 4 crps avec admission eldelbrok sa envoie...) mais c'est presque 1000€ de pièces de modif)

ex prendre une dodge dart L6  de 69' , virer le bloc 100ch , virer le faisceau trop vieux et placer celui du jeep en lieu et place.
et voir garder le pont du jeep ?

je pense qu'il y a possibilité de ce faire un truc sympas et sécurisant comme par convertir les vieux freins par des frein disque  (ce fait beaucoup au us)

bref

le 4x4x c'est le pieds mais bon en 4x4 permanant sa boit un max . et j'aime bien quand sa part du pont arrière ...

Un v8, ricain de surcroit, qu'il soit monté dans une sportive, une familiale ou un 4x4, ça boit, pas de miracle à espérer de ce côté là

Il est chouette ton zj en tout cas, dommage de le vendre

Salut

Bon j'ai supprime le coupe circuit qui me cree des soucis de demarrage... La c'est nickel.

le coupe circuit avait remplacé la cosse négative.

et la longueur aller retour dépasse le 2 mètre de câbles

sur que l'intensité requise devait être énorme...


donc vus que je dispose d'une épave de bmw serie 7 diesel avec des gros câbles .

j'ai récupérer le négatif et remis correctement a sa place sur la carrosserie .

sa fait trois jours , et franchement il démarre normalement après trois démarrage..

cette même bmw me servira pour refaire un faisceau électrique de simca que je gâche pour un ami.

...

pour la conso

en 4x4 sa consomme plus

salut

bon hier j'ai voulue demarrer une Renault clitoris ... avec les cables

cette saletté de francaise au pices de merde ...

cette dernière était en court circuit et quand j'ai voulue redémarrer le jeep ... Na na! naaa . batterie à plat

alternateur brulant !

(alternateur chinois!)

en faite teste fait ce matin apres avoir recharger la batterie cette nuit (coupure auto)

l'alternateur semble recharger , mais bon très peux en pleine charge (clim ,autoradio, plein phare avec les ab ) la tension chute (normal) mais a du mal a réguler + lol

du coup...

vu que je viens de démonté un alternateur de Chrysler le baron v6
alt d'origine denso us (donc tres bonne qualité)

et que seul la poulie diffère ! (5 dent contre 7 sur le jeep)

l'alternateur est le même ! (mais de qualité larrrrrrgement différente )

du coup je prend le v6 le pose sur l'établie y enfourne un tournevis chinois et crois que sa bloque ... heu houps tordu a l'interieur a 90° ^^ mon dieu qu'il est con...

du coup changement de projet = aller on change juste pont de diode et réguateur (qui sur nos us sont a l'exterieur sur par 4 vis +2 et la coque par 3 vis+ support du +

c'est tres rapide ... enfin pour le vrai alternateur ...

je demonte celui du jeep ... 5 mm (usa! usa! ) (celui de la lebaron ma pris 2h lol ) (transversale)

le pose sur l'établie ... berck sa tape au yeux

vis en fer blanc ... (qui en toute foiré !!!)
couvercle en tole a la Renault ...
pont de diode de qualité a gerber !

la marque est go car ...

par contre lui ce démonte en 2 partie (contre une pièce pour celui denso)

ils sont tellement sur du montage qu'il rajoute une petite pate entre le capot et les vis lol

et a l'intérieur certaine ne sont même pas bloqué ...

bref je prend le denso le présente , enfonce les charbon avec un doigt et sa ce met tout seul en place ...

rebranche , remet la courroie et redémarre cherok

déjà le volt mètre va un poil plus haut .

et au test en pleine charge

en accélérer sa à l'air de réguler (plus en accélère plus sa régule donc ok )