Quelles améliorations sur mon 360ci ?

mud89 a écrit:

amc 041 a écrit:houla je suis pas passé sur le forum depuis un bon moment
....
et pourquoi l'inconvénient des ports d'échappement rectangulaires ?
a+

D'après le bouquin photocopié et d'autre , les ports dog leg ont un débit 50% supérieur aux ports rectangulaires, mais sans doute que la différence se ressent uniquement à haut régime

m'en fou j'ai tout agrandi et tous poli

Rien qu'au bruit, j'ai l'impression que ton moteur pête la santé

311 N 27 sur la mienne! , merci Guillaume .....mais je ne sais pas à quoi ça correspond pour l'année

mud89 a écrit:

loupblond a écrit:Super bruit!!! pour ton poste ,demandes à Pascal il pourra certainement retrouver et le diriger dans la rubrique appropriée!

Mes culasses de 360 sont " dog leg "???? le moteur est peut être plus ancien que la voiture? (1977) encore un mystère

Non c'est normal que tu ai des dog leg, ce sont les ports rectangulaires qui correspondent à des culasses plus anciennes

"
Tu as certainement raison mais sur le doc en ligne les "dog leg " sont déjà présents avant 70?

loupblond a écrit:

mud89 a écrit:

loupblond a écrit:Super bruit!!! pour ton poste ,demandes à Pascal il pourra certainement retrouver et le diriger dans la rubrique appropriée!

Mes culasses de 360 sont " dog leg "???? le moteur est peut être plus ancien que la voiture? (1977) encore un mystère

Non c'est normal que tu ai des dog leg, ce sont les ports rectangulaires qui correspondent à des culasses plus anciennes

"
Tu as certainement raison mais sur le doc en ligne les "dog leg " sont déjà présents avant 70?

Sur le doc, je vois les dog leg en 70 et rectangulaire en 69 ?

loupblond a écrit:311 N 27 sur la mienne! , merci Guillaume .....mais je ne sais pas à quoi ça correspond pour l'année

Je ne retrouve plus le CD ROM avec l'info , mais je suis à peu près sûr que le 3 ne correspond pas à 1977 ?
C'est le 27 novembre 19.. ?

J'ai retrouvé le décodage pour l'année de ton 360

Il n' y a malheureusement pas de correspondance unique

1971 -> 4
1972 -> 5
1973 -> 6
1974 -> 7
1975 -> 8
1976 -> 9
1977 -> 1
1978 -> 2
1979 -> 3
1980 -> 4
1981 -> 1 (j'ai aussi une ref avec 5 ?, les 1ers 81 avaient peut-être la ref 5?)
1982 -> 2
1983 -> 3
....

Donc si tu as 3 comme 1er chiffre c'est soit 1979, soit 1983, ...ou alors 1970 si c'est un 360 d'une AMC

Je suis dans un cas analogue pour le J10

Il est de 81, mais il y a eu en 87 ou 88 un échange standard du 258 , ce qui fait que le moteur actuel est de 1985

Encore merci pour cette recherche , les collecteurs d'échappements son équipés de systèmes anti pollution et capsule egr pour le collecteur admission peu de chance que le bloc soit de 70..... hélas
Christophe qui connait la voiture avait pronostiquer 81 ou 82!

Ce numéro se trouve seulement sur le cache-culbu ? On ne peut pas le trouver ailleurs ? (je n'ai rien sur le cache-culbu )

Peut être sur la plaque fixée sur le tablier si c'est comme le cherok ( la mienne à comme par hasard disparue...) Regarde si tu a un petit trou sur le cache côté conducteur c'est là que la plaque est fixée d'origine mais comme ton moteur n'est pas un 304 ceci explique cela....

loupblond a écrit:Peut être sur la plaque fixée sur le tablier si c'est comme le cherok ( la mienne à comme par hasard disparue...) Regarde si tu a un petit trou sur le cache côté conducteur c'est là que la plaque est fixée d'origine mais comme ton moteur n'est pas un 304 ceci explique cela....

Je vais regarder, mais de mémoire les seuls plaques dont je dispose sont celles avec le VIN, sur la calandre, juste au dessus du radiateur
Je pense quand même que le bloc est d'origine, même s'il a été retravaillé par la suite (transfo 304 -> 360).

A ma connaissance il est uniquement sur une plaquette sur le cache culbu de droite

Moi aussi je ne l'ai plus, vu que le proprio a remplacé les caches culbu d'origine par des Edelbrock

Si tu as conservé la pipe d'admission d'origine, je pense qu'on peut avoir une idée de la date du moteur à partir du casting number de la pipe, sachant que Jeep et AMC ont souvent changé de modèle
A voir aussi pour les culasses
Bon mais c'est moins évident ne serait-ce que pour retrouver les refs..

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit:Peut être sur la plaque fixée sur le tablier si c'est comme le cherok ( la mienne à comme par hasard disparue...) Regarde si tu a un petit trou sur le cache côté conducteur c'est là que la plaque est fixée d'origine mais comme ton moteur n'est pas un 304 ceci explique cela....

Je vais regarder, mais de mémoire les seuls plaques dont je dispose sont celles avec le VIN, sur la calandre, juste au dessus du radiateur
Je pense quand même que le bloc est d'origine, même s'il a été retravaillé par la suite (transfo 304 -> 360).

Ca m'intéresserait de savoir comment ils s'y sont pris pour ton moteur (ex : culasse de 360 ?) , mais bon on va pas te demander de le démonter

Rectification : je viens de ressortir les caches-culbus d'origine (en admettant que ce soient ceux d'origine), et j'ai l'inscription : 606P01

mud89 a écrit:

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit:Peut être sur la plaque fixée sur le tablier si c'est comme le cherok ( la mienne à comme par hasard disparue...) Regarde si tu a un petit trou sur le cache côté conducteur c'est là que la plaque est fixée d'origine mais comme ton moteur n'est pas un 304 ceci explique cela....

Je vais regarder, mais de mémoire les seuls plaques dont je dispose sont celles avec le VIN, sur la calandre, juste au dessus du radiateur
Je pense quand même que le bloc est d'origine, même s'il a été retravaillé par la suite (transfo 304 -> 360).

Ca m'intéresserait de savoir comment ils s'y sont pris pour ton moteur (ex : culasse de 360 ?) , mais bon on va pas te demander de le démonter

Bonne question......je n'ai aucune info là dessus.
Pas mal d'indices me permettent de dire qu'il y a eu du travail sur le moulin, mais dans le détail....aucune idée
Comme tu dis, je ne le saurai réellement qu'en le démontant, ça sera la surprise

mud89 a écrit:A ma connaissance il est uniquement sur une plaquette sur le cache culbu de droite

Moi aussi je ne l'ai plus, vu que le proprio a remplacé les caches culbu d'origine par des Edelbrock

Si tu as conservé la pipe d'admission d'origine, je pense qu'on peut avoir une idée de la date du moteur à partir du casting number de la pipe, sachant que Jeep et AMC ont souvent changé de modèle
A voir aussi pour les culasses
Bon mais c'est moins évident ne serait-ce que pour retrouver les refs..

oui en fait c'est le cache gauche et plaque sur l'avant.

Lesson: ( )


Le côté d'un véhicule s'entend toujours " assis derriére le volant" c'est pas moi qui ai décidé!

loupblond a écrit:

mud89 a écrit:A ma connaissance il est uniquement sur une plaquette sur le cache culbu de droite

Moi aussi je ne l'ai plus, vu que le proprio a remplacé les caches culbu d'origine par des Edelbrock

Si tu as conservé la pipe d'admission d'origine, je pense qu'on peut avoir une idée de la date du moteur à partir du casting number de la pipe, sachant que Jeep et AMC ont souvent changé de modèle
A voir aussi pour les culasses
Bon mais c'est moins évident ne serait-ce que pour retrouver les refs..

oui en fait c'est le cache gauche et plaque sur l'avant.

Lesson: ( )


Le côté d'un véhicule s'entend toujours " assis derriére le volant" c'est pas moi qui ai décidé!

On a souvent tendance à confondre avec nos Jeep's....vu qu'on passe plus de temps la tête sous le capot que sous la bikini

Pour Ben, Réalésage+ pistons et culasses de 360 et le tour est joué! en tout cas c'est le plus simple...

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit:

mud89 a écrit:A ma connaissance il est uniquement sur une plaquette sur le cache culbu de droite

Moi aussi je ne l'ai plus, vu que le proprio a remplacé les caches culbu d'origine par des Edelbrock

Si tu as conservé la pipe d'admission d'origine, je pense qu'on peut avoir une idée de la date du moteur à partir du casting number de la pipe, sachant que Jeep et AMC ont souvent changé de modèle
A voir aussi pour les culasses
Bon mais c'est moins évident ne serait-ce que pour retrouver les refs..

oui en fait c'est le cache gauche et plaque sur l'avant.

Lesson: ( )


Le côté d'un véhicule s'entend toujours " assis derriére le volant" c'est pas moi qui ai décidé!

On a souvent tendance à confondre avec nos Jeep's....vu qu'on passe plus de temps la tête sous le capot que sous la bikini

Ma belle mère disait à ce sujet: Dan on voit plus souvent ses fesses que sa tête toujours dans le moteur.....

loupblond a écrit:Pour Ben, Réalésage+ pistons et culasses de 360 et le tour est joué! en tout cas c'est le plus simple...

Oui c'est probablement la modification qui a été effectuée, c'est en tout cas ce que m'a annoncé l'ancien propriétaire (il n'avait pas l'air super au point niveau mécanique, et m'a dit l'avoir fait faire par un pro).

Un peu de lecture les amis : http://www.geocities.com/cantwait_forviolence/cj_numbers.html

Mon code : 606P01

Ce qui donne :
- 6 -> 1973
- 06 -> Juin
- P -> 360ci 4bbl (où est passé le 4bbl ? )
- 01 -> 1er (Juin)

Mon bloc serait donc de 73 et pas 78 ?
(le montage de mes culbuteurs semble confirmer cette théorie, ils ne sont pas "bridged').
Ca expliquerait également les très bonnes perfs de mon engin, malgré sa config stock.

bensoltane a écrit:Un peu de lecture les amis : http://www.geocities.com/cantwait_forviolence/cj_numbers.html

Mon code : 606P01

Ce qui donne :
- 6 -> 1971
- 06 -> Juin
- P -> 360ci 4bbl (où est passé le 4bbl ? )
- 01 -> 1er (Juin)

Mon bloc serait donc de 71 et pas 78 ?
(le montage de mes culbuteurs semble confirmer cette théorie, ils ne sont pas "bridged').
Ca expliquerait également les très bonnes perfs de mon engin, malgré sa config stock.

Super tu as donc bien des culasses de 360 (P) !

Non , 6 c'est 1973 comme je l'ai indiqué (ou 1986), et pas 1971

Je vois pas où tu as vu 1971 ?

C'est donc un bloc de 360?

mud89 a écrit:

bensoltane a écrit:Un peu de lecture les amis : http://www.geocities.com/cantwait_forviolence/cj_numbers.html

Mon code : 606P01

Ce qui donne :
- 6 -> 1971
- 06 -> Juin
- P -> 360ci 4bbl (où est passé le 4bbl ? )
- 01 -> 1er (Juin)

Mon bloc serait donc de 71 et pas 78 ?
(le montage de mes culbuteurs semble confirmer cette théorie, ils ne sont pas "bridged').
Ca expliquerait également les très bonnes perfs de mon engin, malgré sa config stock.

Super tu as donc bien des culasses de 360 (P) !

Non , 6 c'est 1973 comme je l'ai indiqué (ou 1986), et pas 1971

Je vois pas où tu as vu 1971 ?

Oups oui effectivement, faute de frappe (j'ai corrigé ci-dessus).