Question cj 7 sur neige ..

Bonjour a tous


Je remonte dans le nord samedi , 900 km en cj7

Malheureusement de la neige est annoncée et dans le nord-est les routes ne sont pas toutes nettoyées, salées.


Ma question est la suivante : en propulsion , la cj 7 passe partout ( je ne connais pas encore bien ma voiture , je n'ai fait que 2000 km sur du sec avec ) , où faut il mieux que je debraye les moyeux au cas où ????

Merci de me faire part de vos expériences .

Hello

Des que le sol devient non adherent je te conseille de passer en 4 roues motrices, car en propulsion seule tu vas avoir du mal

Donc moyeux enclenches et boite de transfert en 4H

Des que le sol re adhere......repasses en propulsion

Pascal

OIIIIO a écrit:Hello

Des que le sol devient non adherent je te conseille de passer en 4 roues motrices, car en propulsion seule tu vas avoir du mal

Donc moyeux enclenches et boite de transfert en 4H

Des que le sol re adhere......repasses en propulsion

Pascal

...

Je me permet d'insister... 4H QUE quand la route est glissante... PAS pour 4 flocons qui se battent en duel ... sinon la mécanique ne va pas aimer...

et le mode 4x4 ne t’abstiens ABSOLUMENT PAS d'y aller mollo ...

Amicalement,

Gilles

Oui doucement quand même sur neige, y'a aucune aide électronique et elle se rattrape pas si facilement que çà même en 4rm.
Elle est lourde la mémé

Ok , mefiance quand même !


Peut on casser le transfert avant en virant doucement en 4 roue motrice sur du sec ???

Les contraintes de torsions doivent êtres assez importantes sur l'arbre ?

isijeep a écrit:Ok , mefiance quand même !


Peut on casser le transfert avant en virant doucement en 4 roue motrice sur du sec ???

Les contraintes de torsions doivent êtres assez importantes sur l'arbre ?

OUI...

Si ca accroche, y'a forcément des contraintes, donc le risque que qque chose lâche
Gilles a raison quand il dit qu'il ne faut utiliser que sur terrain glissant, et donc pas au premier flocon tombé.
Idem en franchissement : j'ai pas une grosse expérience dans le domaine, mais on m'a toujours dit de faire gaffe sur les passages entre deux zones, qui peuvent parfois être goudronnés, car paradoxalement c'est là que t'as parfois le plus de risque de casse

stgil a écrit:

isijeep a écrit:Ok , mefiance quand même !


Peut on casser le transfert avant en virant doucement en 4 roue motrice sur du sec ???

Les contraintes de torsions doivent êtres assez importantes sur l'arbre ?

OUI...

Pour Steff,

Je precise ... Le mode 4x4 du CJ équipée de DANA 300 (la grosse majoritée), n'est que pour condition de manque d’adhérence avérée.
L'utiliser sur terrain sec (adherent) entraine une usure prematurée de la mecanique... Et avec le temps... Casse!

Ca va des croissillons, cardans, arbre de trans,pont, BV, BT...

Perso, j'ai recuperé mon CJ a un papy qui a roulé presque toujours en 4x4
Bilan:
Cardan de l'arbre de transmission AV morts,
Pont avant a refaire totalement...(differentiel mort, satellite mort,etc)

Enfin, si on est en 4x4 sur terrain adherent, provoque des sorties de virage plus large... DONC DANGEREUX!

Tout ca a cause de l'abscence de differentiel central...(type QUADRATRAC qui n'a equipé que le CJ7 V8)

Amicalement,

Gilles

C'est vrai que la Quadra est vraiment rassurante l'hiver, et ca évite de jongler entre les modes sur les sorties 4x4.
Avec l'inconvénient de la surconso mais bon, c'est pas vraiment un paramètre dont je tiens compte

stgil a écrit:Pour Steff,

Je precise ... Le mode 4x4 du CJ équipée de DANA 300, n'est que pour condition de manque d'adherence avérée.
L'utiliser sur terrain sec (adherent) entraine une usure prematurée de la mecanique... Et avec le temps... Casse!

Ca va des croissillons, cardans, arbre de trans, BV, BT...

Perso, j'ai recuperé mon CJ a un papy qui a roulé presque toujours en 4x4
Bilan:
Cardan de l'arbre de transmission AV morts,
Pont avant a refaire totalement...(differentiel mort, satellite mort,etc)

Enfin, si on est en 4x4 sur terrain adherent, provoque des sorties de virage plus large... DONC DANGEREUX!

Tout ca a cause de l'abscence de differentiel central...(type quadratrac qui n'a equipé que le CJ7 V8)

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

Tout ca a cause de l'abscence de differentiel central...(type QUADRATRAC qui n'a equipé que le CJ7 V8)

Gilles

Pas tout à fait d'accord, La quadratrac a équipé également la CJ7 avec le 4,2L et la boite auto TH400 de 1976 à 1979

Amicalement

mud89 a écrit:

stgil a écrit:

Tout ca a cause de l'abscence de differentiel central...(type QUADRATRAC qui n'a equipé que le CJ7 V8)

Gilles

Pas tout à fait d'accord, La quadratrac a équipé également la CJ7 avec le 4,2L et la boite auto TH400 de 1976 à 1979

Amicalement

Guillaume, je ne savais pas ...

Amicalement,

Gilles

mud89 a écrit:

stgil a écrit:

Tout ca a cause de l'abscence de differentiel central...(type QUADRATRAC qui n'a equipé que le CJ7 V8)

Gilles

Pas tout à fait d'accord, La quadratrac a équipé également la CJ7 avec le 4,2L et la boite auto TH400 de 1976 à 1979

Amicalement

Enfin Gilles tu afirmes sans vérifier
Ha C'est quoi une Dana 300 ?

Je pense que l'option boite auto+quadra était effectivement plus souvent retenue pour les modèles V8, d'où l'oubli

La Dana300 c'est la boite de transfert qui a remplacé la Dana20 en 1980