Retour E85 sur WJ après 3000km

salut à tous,

après de longues études concernant le E85, je me suis dit qu'il fallait passer à la phase pratique!

j'ai donc mis 50% de E85 (superethanol à la pompe) et 50% de E85 sans aucune modification. Je tourne la clé de contact, et ça démarre!

Dès les premiers km, on constate que le calculateur s'adapte au carburant: l'afficheur de consommation instantannée affiche plus, aussi bien à vitesse constante qu'à pleine acceleration. C'est donc la preuve que le calculateur corrige la quantité de carburant en fonction du carburant qu'on lui donne.

Depuis début février (1200km), je suis passé à 80% de E85 et 20% de SP95: plus le prix d'essence augmente, plus m'on prix de km baisse.

Mon avis technique sur le E85: beaucoup disent que les voitures ne sont pas prévues pour le E85 car les durites, les joints, etc ne sont pas prévus pour ce carburant, et de l'autre côté il y a des fabricants de kit qui arrivent à transformer un véhicule en E85 avec un petit boitier électronique avec 3 transistors>> mon avis, c'est de l'arnaque à grande echelle.

Qui à essayer le E85?

Salut

je rejoins ton analyse....je pense que sans boitier (et tu en est la preuve) ca passe a l aise

sinon je n ai pas d experience je roule au gaz

pascal

pour controler, quand meme un peu.. pas qu´il tourne trop maigre..
il suffit de monter une jauge air/fuel

ps:
dans ma passat de 88 j´ai roulé avec 50 a 80% sans kit pendant 4000 kms..
pas de problemes, juste le matin quand il fait -xx °C
(j´etait trop paresseux de monter une jauge..)
maintenant j´ai un kit (acheté en france) dedans, et pas de problemes avec le froid, et ca marche mieu..

dans l´YJ sans kit jusqu´a 50 % pas de problemes.. (sauf avec le froid..)
avec un kit des usa... que du bordel.. marchais pas...
maintenant j´attend les injecteurs plus gros

le XJ ne verra pas d´E85, il a deja le gpl..

grimaldur a écrit:pour controler, quand meme un peu.. pas qu´il tourne trop maigre..
il suffit de monter une jauge air/fuel

ps:
dans ma passat de 88 j´ai roulé avec 50 a 80% sans kit pendant 4000 kms..
pas de problemes, juste le matin quand il fait -xx °C
(j´etait trop paresseux de monter une jauge..)
maintenant j´ai un kit (acheté en france) dedans, et pas de problemes avec le froid, et ca marche mieu..

dans l´YJ sans kit jusqu´a 50 % pas de problemes.. (sauf avec le froid..)
avec un kit des usa... que du bordel.. marchais pas...
maintenant j´attend les injecteurs plus gros

le XJ ne verra pas d´E85, il a deja le gpl..

Salut Grimaldur,

tu as raison, je suis curieux de raccorder un indicateur de richesse. J'ai imprimé les 2000 feuilles A4 de la revue d'atelier du WJ ainsi que les schémas (je suis un électro) pour essayer d'en comprendre un peu plus!

Je te félicite pour tes explications en allemand (parfait) sur le forum jeepforum.de, si si.

Je sais que beaucoup changent leurs injecteurs pour passer à l'ethanol (modèle avec plus de débit lbr/h), mais j'ai aussi lu que les injecteurs sont dimensionnés par le constructeur pour pouvoir injécter le carburant avec un rapprot carburant/air de 1/10 (normalement 1/15 pour l'essence et 1/10 pour E85).

Donc si on résonne bien, les injecteurs d'origine peuvent permettre le fonctionnement à l'E85 sans modif en théorie. Mais ces rapports théoriques sont bon quand le moteur est chaud, mais quand le bloc est froid il manque le surplus de débit de carburant (phase starter), d'ou le problème à froid, enfin je pense..

Un autre problème à mon avis sur l'E85, c'est que la proportion ethanol/essence n'est pas toujours la même, elle dépend des saisons et des fournisseurs (j'ai un texte sur ça mais je ne l'ai pas sous la main).

a lire: http://www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAOL/transport/publications/ethgas/ethgas5fr.htm

Pour revenir sur la jauge, comme j'ai 4 sondes lambda il faut que je décide si je met 2 jauges (ça pourrait être sympa), ou 1 jauge avec un selecteur...

je voulais te demander, es ce que tu commande au US? c'est facile ?

A+

ah oui avec le V8... je pense qu´il te faut 2 jauges, (ou une avec un interupteur droite/gauche)
en tout cas la brancher sur la sonde qui est avant le catalysateur.

pour l´achat US, bin j´avoue que j´ai pas commandé moi meme...
BHE a commandé pour nous 2..
mais je pense que commander chez summit ne doit pas etre un probleme.

Bonjour,
Je suis de prés les évolutions sur l'E85, j'ai failli troqué mon diesel pour un 4,7, mais j'ai changé d'avis, les kits de transformations sont là pour modifier la carburation mais apparement les moteurs ne sont pas fait pour. Par exemple au brésil, les véhicule d'origine française(peugeot, renault) qui roule à l'E85, ne sont pas équipé des même moteur que les véhicules vendus en france.
Pour Jeep, seul les 4,7 produits depuis 2007, seraient prévu pour rouler à l'Ethanol.
Rouler avec un véhicule non prévu à l'origine pour rouler à l'E85, poluerai plus (!! au contrôles)
Je crois beaucoup à l'E85 car écologique et Economique, mais pas au détriment de la fiabilité .

Longue vie à nos jeep.

bon avec le 3,1L VM t´as vraiment choisis la fiabilité


et puis nous on roule pas en renoo ou pijot..


par ex une golf vr6 n´a besoin de rien du tout... le calculateur fait tout...
les vieux moteur sont mieu adapté aux carburants alternatifs..

problematiques peuvent etre les injections directes.. mais tout le reste, surtout nos moteurs d´avant guerre sont fait pour rouler avec tout..

Il me semble que depuis quelques années, les véhicules US sont prévus pour fonctionner avec un certain pourcentage d'éthanol. Ce matin je suis passé à 100% d'E85, un plein de 70litres, et après les 300km rien à signaler d'anormale au niveau du fonctionnement, on voit que le calculateur s'adapte de suite (conso instantannée qui augmente).

L'E85 est interressant pour ces gros moteurs (prix 0,82€/l à auchan), car le SP95 est à 1,36€/l, même en consommant 25% de plus, le prix du km carburant est 25% inférieur.

Pour que le SP95 soit plus interressant que l'E85, il faudrait que le prix du litre du SP95 baisse à 1,02€.

C'est vrai que l'E85 n'est peut être qu'une mesurette...., qui n'est pas vraiment écologique, mais ce qui est sur, c'est que tu peux mettre ton nez dans l'echappement sans risquer d'étouffer et sans bouffer de particules (ceux qui me suivent doivent apprécier..).

Quand on est sur un terrain de TT, on apprécie de respirer la bonne odeur d'alcool...., non?

Bonsoir,Droit de réponse : Fiabilité !!!!

Depuis peu proprio du WJ en 3,1, je n'ai rien a dire sur sa fiabilité, il faut dire que je le ménage, je le conduit à l'américaine, c'est à dire pas le pied dedant en permanence, entretient très fréquent....

Il faut dire que j'ai été à bonne école avec le 2,1 Renolt: un oeuil sur le compte tour, un sur la température, un sur la pression d'huille et l'oreille aiguisé pour détecter le moindre bruit suspect.
P.S: qui veux voyager longtemps ménage sa monture.

Cela ne m'empéche pas de lorgner vers un vrai moteur plein de chevaux: un V8 par exemple, mais les moyens me font actuellement un peu défaut.

actroshand a écrit: tentant ce E85 mais 3000 km ce n'est pas un peu juste pour parler de fiabilite? qu'en sera t il avec 15 000 de plus par exemple?
malheureusement il n'y a pas beaucoup de remontée d'utilisateur roulant au E85 sans modif et je comprends que personne ne veuille flingué son moteur juste pour faire plaisir a l'assemblé jeepesque.
Il nous faudrait un tres riche proprietaire terrien qui peut s'acheter une jeep sans souci comme moi une part de flan a la boulange.
alors c'est tentant,mais...............
Alors question: qui roule en TJ 4L de 1997 au E85 sans modif
Les modifs sont elles vraiment justifiées ou est ce que ce n'est pas tout simplement du pipeau,du commerce quoi
tres tentant mais....

moi aussi je me suis posé plein de question, il faut essayer et écouter le moulin! Question usure, le carburant SP95 n'est pas mieux (cest mon avis) que l'E85, donc quel est le risque? L'essence à base de pétrol n'est pas ce qu'il y a de mieux, sauf pour les pétroliers..........

Je connait bien le moteur 4l, il est plus rustique mécaniquement parlant, il lui manque peut être un détecteur de cliquetis dans la culasse pour s'adapter tout seul à l'E85... a vérifier

stephane38xj a écrit:Bonsoir,Droit de réponse : Fiabilité !!!
Cela ne m'empéche pas de lorgner vers un vrai moteur plein de chevaux: un V8 par exemple, mais les moyens me font actuellement un peu défaut.

comme beaucoup d'entre nous on est surtout des passionnes et pourquoi un V8 pas trop chere pour le plaisir et une caisse banal au mazout pour les long trajet etc etc.
moi la TJ 4L pour aller bosser,pour me balader dans le secteur et puis un berlingo hdi pour la route,vacances,deplacement autres...
Maintenant si l'E85 est vraiment fiable et quand tout le monde roulera avec,il y aura bien un blaireau pour le mettre au meme prix que les autres carburants,on est champion du monde en france pour presser le citron.
alors je reste sur tentant mais.....

Bah, mon ZJ tourne rond à l'éthanol.

Quand même, j'ai eu l'occasion de faire venir des injecteurs + gros de 30% (30 au lieu de 21). Ils sont neufs, je les aurai dans la semaine.

avec un mano de richesse, ce sera la seule modif. Pour l'instant, c'est OK. J'ai pa dû faire plus de 2000 km avec. Un peu tôt donc pour parler de fiabilité.

Ben, sur le ZJ 5.2 de 1995, quand on lit la notice US, il est précisé qu'il est prévu pour rouler à l'ethanol.

J'en suis à + de 15 000 Kms sans aucun souci si ce n'est la surprise du prix du plein chaque semaine.

Ma Nissan 100 Nx de 1995 y roule aussi sans problème et là aussi sans aucun Kit.

salut

je remet un peu le dialogue sur le tapis !!

est ce que un xj de 2.5 amc peu rouler au E85 sans modif ??
j'ai regardé les boitiers pour le "passage" au E85 et il y en a de toute les couleurs !!!
certain propose un boitier sans branchement sur la sonde lambda, d'autre avec pour savoir le "taux d'ethanol" , et d'autre avec la sonde ET une sonde de caburant (assez chere).
quels sont vos avis ????

Claude

moi aussi je vous fait un petit recap de mon experience en e85.
j'ai un YJ de 89 et il a tout le temps rouler avec de l'E85.
simplement ce que je peux vous dire c'est de toujours mettre un peu d'essence avec l'e85 pour que l'essence soit un peu plus grasse.
Apres n'oubliez pas de changer votre filtre à essence apres quelques pleins, disons 2000, 3000km...
je precise, je n'ai aucun boitier sur la voiture.
voila sinon aucun probleme a signale, la voiture marche nickel !!

a bientot

j'en remet une petite couche au sujet du filtre a essence.
la voiture marchait pas très bien, je suis allé faire le plein est ...... 24l /100km, après changement du filtre a essence je suis retombé sur les consos des debut soit 17l/100km.
Donc n’hésitez pas à changer le filtre, ça vaut 25€...
à bientôt.

Je confirme, TOUS les moteurs US (AMC, MOPAR ...) sont conçus d'origine pour rouler à 100 % E85 sans aucune modif...

Pour ma part c'est du E85 à 100% dès que j'en trouve et ça roule bien depuis plus de 10.000 km... comme j'ai pu l'écrire ailleurs sur ce forum, changer les injecteurs (30-40lbs 4 trous Bosh par exemple) et le système d'admission d'air (type spectrum) ça ira d'autant mieux et la consommation s'en ressentira. J'en suis à moins de 9 litres (si si) à l'ODB sur mon XJ wild Sport de 2001, ce qui fait plutot un litre et demie de plus en réalité, mais ça change des 17 litres d'il y a un peu moins d'un an...

  du retour

 

J'ai oublié une information supplémentaire : ne sachant pas si les AAC, vilo, etc, sont nitrurés et pour prévenir une éventuelle dégradation de ces pièces dûe à l'acidité du E85, j'ai mis un additif dans l'huile pour ça, Mecacyl de mémoire.

J'ai essayé sur un ZJ V8 de 98 sans trop de soucis si ce n'est que le moteur met plusieurs secondes à démarrer par temps froid
Le souci c'est plus les anciennes à carbu : même l'E10 semble poser problèmes avec les anciens moteurs AMC notamment au niveau des pompes essences mécaniques

Bonjour,
Avec mon 4L je roule 100% E85, sans aucun soucis, si ce n'est que je suis obligé de donner deux coups de clef le matin pour démarrer par temps frais,
mais mon porte monnaie s'en trouve des plus heureux. Je consomme 2 à 3 litres de plus, mais on s' y retrouve largement.

Cordialement
Alain

Attention, petit retour d'expérience !!!!!

La pompe à essence d'origine (à implusions) est lubrifiée par le carburant et certains autres éléments (durit, etc,...) ne le supportent pas non plus très bien le E85. Donc après 5 pleins consécutifs, perte de puissance significative, et légers à coups, comme si je roulais avec des rafales de vent dans le nez. Information prise, si vous voulez rouler 100% E85 à tous les pleins, changez la pompe par un modèle centrifuge et compatible E85 et vérifiez que les périphériques supportent aussi. Walbro propose une référence centrifuge adaptable à 150 euros. Sinon un plein avec du SP98 a - presque - totalement résolu le problème.

Pensez à changer aussi le filtre (qui fait aussi régulateur de pression sur les modèles de XJ 4.0 00-01, 70 euros chez notre fournisseur allemand).

pour ce retour

WildSport a écrit:Attention, petit retour d'expérience !!!!!
Pensez à changer aussi le filtre (qui fait aussi régulateur de pression sur les modèles de XJ .

salut
je roule au E85 depuis un bout de temps, 59 cts chez moi.
Il y a quelque semaine, j'ai changé la sonde Lambda qui avait tout les symptômes de défaillance.
malgré tout, j'ai toujours des soucis de conso ( 15L/100 )au lieu de 12 maxi autrefois et à froid ,régime en yoyo au ralenti .
j'ai commandé un filtre neuf sur Ebay , je ne l'ai pas changé depuis l'achat du véhicule il y a 4 ou 5 ans.
Xj 2,5L essence de 94 totalisant dans les 190000 km
si quelqu'un d'autre a une idée