Quelles améliorations sur mon 360ci ?

Pascal a écrit:

bensoltane a écrit: Tout l'avant est recouvert de ces espèces de plaques (on dirait du Blaxon, mais je ne savais pas que ca se faisait en plaques),

aie aie aie

surement de la calendrite...pour etancheité de toit

regardes bien dessous l etat des toles.....j espere que tu n auras pas de misere dessous



pascal

Non pas de bobos, je pense que la pose est assez récente, j'ai bien vérifié partout.
Bon évidemment, je sais pas ce que ca cache en dessous, mais ca a pas l'air mauvais.
Il y avait bcp de sable, mais pas de traces d'humidité (elle a toujours dormi dans un garage, et a fait 10 000kms en 12 ans)

Pascal a écrit:Hello

j ai 2 CJ7 V8

le seul qui ne dejauge pas a un double corps Motrocraft
le 2 ° a un Quadruple corps 750CFM de chez Holley qui dejauge tres vite

chez Holley:l avenger ne dejauge pas

sinon:j ai une etagere de Holley....mais a reconditionner....

plus tard....

pascal

Salut Pascal,

Qu'appelles-tu "à reconditionner" ?
Quelles sont les différences entre un 600CFM et un 750CFM ? le volume c'est çà ? Est-ce que ca fait une grosse différence niveau perfs et niveau conso ?
Mon actuel, qui a l'air d'origine (j'ai démonté ce matin), déjauge énormément.

aie

le nombre de CFM indique un volume a pulveriser dans le moulin (CFM= Cubic Feep per Minute)

bien sur la conso flambe selon le volume pulverisé dans le moulin.....

en ce qui concerne mes carbus:pas encore a vendre.....ils le seront quand JE les aurais remis en etat......

pascal

Pascal a écrit:aie

le nombre de CFM indique un volume a pulveriser dans le moulin (CFM= Cubic Feep per Minute)

bien sur la conso flambe selon le volume pulverisé dans le moulin.....

en ce qui concerne mes carbus:pas encore a vendre.....ils le seront quand JE les aurais remis en etat......

pascal

Ok
Et en terme de performances, le changement du carbu seul améliore-t-il énormément le rendement ? Ou est-ce qu'il faut procéder au changement d'autres parties pour avoir une grosse différence ? (je ne cherche pas spécialement à booster le mien, juste à m'informer ).
Pour tes carbus, prévient moi quand tu mettras en vente, ca pourra éventuellement m'interesser

conseil:
si ton V8 tourne bien..........>n y touche pas
s il dejauge un peu............> mets plein gaz et ca passe

ce genre de mecanique necessite des reglages bien fins et quand ca tourne correct ...ca suffit:vas trouver un mecano des nos jours qui sait regler un quadruple corps.....

si ton 360 va bien..........touches a rien

conseil de sage

pascal

ps:mes carbus seront a la vente dans plus ou moins 2 ans...au rythme ou j avance.....

Pascal a écrit:conseil:
si ton V8 tourne bien..........>n y touche pas
s il dejauge un peu............> mets plein gaz et ca passe

ce genre de mecanique necessite des reglages bien fins et quand ca tourne correct ...ca suffit:vas trouver un mecano des nos jours qui sait regler un quadruple corps.....

si ton 360 va bien..........touches a rien

conseil de sage

pascal

ps:mes carbus seront a la vente dans plus ou moins 2 ans...au rythme ou j avance.....

Mon V8 tourne très bien, juste un ralenti un peu difficile à tenir à froid.
Pour la partie mécanique, je suis épaulé par des gars qui connaissent bien ce genre de réglage, donc ca ne m'inquiète pas plus que çà, et ca sera aussi l'occasion d'apprendre à bien connaitre la mienne.
Enfin, comme je le disais plus haut, les modifications ne sont pas d'actualité, j'essaie juste de faire le tour du sujet pour m'informer, et flairer les éventuelles bonnes occasions de pièces détachées, quitte à les monter plus tard.

bensoltane a écrit:Mon V8 tourne très bien, juste un ralenti un peu difficile à tenir à froid.
.

c est tout a fait normal...faut laisser chauffer ce genre de vieux moteur...idem pour les miens: 10 bonnes mn avant d envoyer les watts sinon....enorme trou a l acceleration

bienvenu chez les possesseurs de joyaux capricieux....

mais quel plaisir.............

Photos du jour, c'était la première vraie sortie de Madame, et tout va bien !

Les photos et la Jeep sont magnifiques !

Lolo

LaurentXJ a écrit:Les photos et la Jeep sont magnifiques !

Lolo

C'est juste EXCELLENT une Jeep

merci pour les jolies photos

bensoltane a écrit:
C'est juste EXCELLENT une Jeep

Je me demande si un jour je vais pas m'en acheter une....... de Jeep .........



.... Superbes les Photos

stef64 a écrit:

bensoltane a écrit:
C'est juste EXCELLENT une Jeep

Je me demande si un jour je vais pas m'en acheter une....... de Jeep .........



.... Superbes les Photos

Je cours au garage pour sortir la Jeep au moindre rayon de soleil, c'est grave docteur ? Et même quand il pleut, je vais quand même la démarrer juste pour le bruit...je suis un cas desespéré ?

Je pense que tu fais partie de la moyenne.......

stef64 a écrit:Je pense que tu fais partie de la moyenne.......

ooohhh bin quand tu fais une retrospective du week end a la maison , avec 10 jeeps et un ladaaaaaaaaaaa , y a pas de souci ça perturbe une jeep
tu es dans la normalité

Ouf....vous me rassurez....quoique

vu les lascars, y'a pas de quoi etre rassuré!!!

par contre j'avoue aussi, rentré dans le garage rien que pour la regarder!!! et parfois pour la demarrer , une espece de drogue dur en faite....mais quel pied aussi

en fait je viens de me rendre compte qu'on est finalement tous completement barge!!!!!!!!!!

Bon......c'est officiel......je me lance dans l'achat de pièces pour la partie moteur, qui resteront dans un placard en attendant de faire une restauration de l'ensemble.

Mes impératifs :
- un carbu qui ne déjauge pas en TT.....suis resté planté plusieurs fois, et comme en général c'est assez raide.....c'est assez chiant.....(limite dangereux....)
- l'esthétique de l'ensemble compte en partie
- ne pas fragiliser le moteur. Je veux de la perf ok....mais pas flinguer l'ensemble en 2 sorties....

Les points qui n'ont pas d'importance :
- la conso : c'est une auto plaisir, qui ne sert que le weekend, donc je suis plus à quelques litres près.
- le coût de l'ensemble : je fais en fonction des moyens du moment, quitte à reporter l'achat de certains éléments. J'installerai (ou ferai installer) l'ensemble uniquement quand j'aurai réuni toutes les pièces. En attendant, elle roule très bien avec sa config actuelle, donc pas d'impératif de temps.

Plusieurs questions :
- peut-on monter, par exemple, un carbu Holley sur une pipe Edelbrock ? Ou rester sur une unique marque ?
- avez-vous des montages en particulier à me conseiller ?
- carbu : je vois pas mal de références de carbu, qui vont en gros de 600CFM à 750CFM (il existe peut etre au dessus ?). Quel est l'idéal pour mon 360 ?

Pour toute la partie montage, ce n'est pas un problème, je connais des personnes affutées (réglage d'un carbu 4 corps....arghhhh) qui se feront un plaisir de m'épauler, moyennant quelques bières évidemment...

En gros vous l'avez compris : donner le maxi de cet AMC 360, sans rien fragiliser, et avoir un moteur qui a de la gueule.

J'aurai probablement plein d'autres questions plus tard, mais c'est déjà pas mal pour l'instant

Tu peux deja le passer en 401, ou au moins changer: arbre a came, des poussoirs hydrauliques( le tout pour environ280euros)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AMC-Jeep-360-390-401-Performer-ULTIMATE-K-Cam-Kit_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a606Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem350089112978QQitemZ350089112978

Un allumage, 220 euros http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AMC-Jeep-360-401-Billet-distributor-coil-6A-ignition_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a606Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem190244748369QQitemZ190244748369


Des bielles forgées 200 euros http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AMC-Jeep-360-343-connecting-rods-forged-CR35875I_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a606Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem200247274000QQitemZ200247274000


pour les pistons y en a pas aujourd'hui mais ça coute une misere.
Si j'ai mieux ou plus je te bip.
Steph.

Fiouuuuuuuuu.....honcho t'es un chef

J'avais reperé ces pièces, pas mal de vendeurs en ont dispo sur Ebay et autres...
Donc d'après toi, le passage en 401 est la première chose à faire avant d'attaquer les éléments périphériques ?

Attention la première annonce ebay, ce n'est pas un passage en 401, mais kit arbre à came "ultime" pour les moteur de 290 à 401.

Si j'ai bien compris, le passage en 401 couterait seulement aux alentours de 300€ ?

Hello

le 401 est une bonne option

pour le carbu:oui tu peux monter du Holley sur pipe Edelbrock sans soucis

pour le carbu anti dejaugeage:l avenger de chez Holley est le seul connu pour ne pas dejauger....

pascal

Pascal a écrit:Hello

le 401 est une bonne option

pour le carbu:oui tu peux monter du Holley sur pipe Edelbrock sans soucis

pour le carbu anti dejaugeage:l avenger de chez Holley est le seul connu pour ne pas dejauger....

pascal

Je note dans le "fameux" petit carnet

Pour l'Avenger, j'ai vu en relisant le début du sujet que tu m'en avais déjà parlé....

alors notes la ref de la pipe edelbrock...c est la 2131...........

pascal