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Message  Exnona le Jeu 31 Juil 2008 - 11:50

bensoltane a écrit:
Pour le calcul du prix de la carte grise, tu ne paieras que 12cv (tu divises par 2), la voiture ayant plus de 10ans.

ah genial j'viens d'economiser 500 euros d'un coup, bon cela dit j'ai pas le reste, mais ça me mets de bonne humeur pour aller bosser....

albino "500 euros yaouh, cherie on a deja gagné 500 euros !!!!"
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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 11:52

Exnona a écrit:
bensoltane a écrit:
Pour le calcul du prix de la carte grise, tu ne paieras que 12cv (tu divises par 2), la voiture ayant plus de 10ans.

ah genial j'viens d'economiser 500 euros d'un coup, bon cela dit j'ai pas le reste, mais ça me mets de bonne humeur pour aller bosser....

albino "500 euros yaouh, cherie on a deja gagné 500 euros !!!!"

Tu habites dans quel secteur ?

Tout ca me fait penser que j'ai toujours pas fait ma CG.......depuis avril........ scratch scratch study
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Message  Invité le Jeu 31 Juil 2008 - 13:50

bensoltane a écrit:Tout ca me fait penser que j'ai toujours pas fait ma CG.......depuis avril........ scratch scratch study

Embarassed ah m... je me disais aussi qu'il fallait que je fasse quelque chose... lol! pareil depuis mai, mais j'ai courru après le carton.

Pour en revenir au 4.2... entre un wrangler 2.5 et un CJ 4.2.. on sent la difference de suite des les premiers metres.. le couple, c'est toujours le couple qui compte..

j'ai une boite différente de la plupart des CJ, et j'ai le meme nombre de canassons...

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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 13:53

Daace a écrit:
bensoltane a écrit:Tout ca me fait penser que j'ai toujours pas fait ma CG.......depuis avril........ scratch scratch study

Embarassed ah m... je me disais aussi qu'il fallait que je fasse quelque chose... lol! pareil depuis mai, mais j'ai courru après le carton.

Pour en revenir au 4.2... entre un wrangler 2.5 et un CJ 4.2.. on sent la difference de suite des les premiers metres.. le couple, c'est toujours le couple qui compte..

j'ai une boite différente de la plupart des CJ, et j'ai le meme nombre de canassons...

Montage d'origine ?
Après, les cv fiscaux c'est très aléatoire si l'auto a été importée.
De toute facon, s'il y a une différence, ca reste minime, maxi 1 ou 2 chevaux.
Je sais qu'il existe par exemple un modèle de Mercedes dont la puissance fiscale varie entre 13 et 16 cv, selon qu'elle est en BVA, BVM, et/ou en 4Matic (4 roues motrices), tout çà à motorisation strictement identique.
Je sais plus trop comment est calculée la puissance fiscale mais ca prend en compte pas mal de paramètres
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Message  roadwolf le Jeu 31 Juil 2008 - 14:16

pour ce qui est des chiffres (convertis en din, j'ai pas mi en kw parce ce n'est pas très causant) :

le V8 304

152 cv @ 4200
338,76 Nm @ 2500

le L6 4.2

116 cv @ 3200
290,37 Nm à 1800

le 2.5 de la wrangler

124 cv @ 5250
192,19 Nm @ 3250

le v8 offre puissance à haut regime et couple à bas régime, le 6 Cylindres fait presau aussi bien que le V8 en couple car les 290 Nm sont atteints à 1800 il est fort probable que le V8 soit à peu près à la même valeur à ce régime la, pour la puissance le V8 surclasse complétement le L6 en prenant plus de tours.

Comparativement le petit 2.5 de la wrangler doit mouliner pour cracher 124 cv à 5250 soit plus d'une fois et demi plus haut que le régime de puissance max du L6, ce qui fait que le couple maxi est assez faible 192,19 et haut perché à 3250 tr/min, on a 33 % de couple en moins tout en faisant tourné le moteur pratiquement 2 fois plus vite.

Entre le V8 et L6, c'est plus une question d'oportunité que de performances (je pense au chassi affraid ), il y a toute la subjectivité qui rentre en compte, la sonorité, la rareté...
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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 14:18

roadwolf a écrit:pour ce qui est des chiffres (convertis en din, j'ai pas mi en kw parce ce n'est pas très causant) :

le V8 304

152 cv @ 4200
338,76 Nm @ 2500

le L6 4.2

116 cv @ 3200
290,37 Nm à 1800

le 2.5 de la wrangler

124 cv @ 5250
192,19 Nm @ 3250

le v8 offre puissance à haut regime et couple à bas régime, le 6 Cylindres fait presau aussi bien que le V8 en couple car les 290 Nm sont atteints à 1800 il est fort probable que le V8 soit à peu près à la même valeur à ce régime la, pour la puissance le V8 surclasse complétement le L6 en prenant plus de tours.

Comparativement le petit 2.5 de la wrangler doit mouliner pour cracher 124 cv à 5250 soit plus d'une fois et demi plus haut que le régime de puissance max du L6, ce qui fait que le couple maxi est assez faible 192,19 et haut perché à 3250 tr/min, on a 33 % de couple en moins tout en faisant tourné le moteur pratiquement 2 fois plus vite.

Entre le V8 et L6, c'est plus une question d'oportunité que de performances (je pense au chassi affraid ), il y a toute la subjectivité qui rentre en compte, la sonorité, la rareté...

Sans oublier le budget carburant.... lol! lol!
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Message  Invité le Jeu 31 Juil 2008 - 15:01

pour ceux qui on essayer mon cj 4.2, je peus vous dire qu'il envoie tres bien,avec une legère prepa weber,pacesetter,allumage dui,4.88,et les 35 ne l'on pas calmer,ayant eu un gc en 4.0 je prefère de loin le couple du cj

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Message  Invité le Jeu 31 Juil 2008 - 15:21

J'aime beaucoup l'analyse de RoadWolf.... merci

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Message  Honcho le Jeu 31 Juil 2008 - 19:10

Pascal a écrit:je pense que les 28CV viennent du fait que le 360 n existe pas sur CJ....la CG doit etre celle d un 304


mes 304 sont taxés de 28CV aussi

pascal


OKAYYYYYYYYYYYYYYYYY
Mais sais tu pourquoi mon 360 avec la même config que bensoltanechez moi fais 34 cv et pour elle que 28 cv, c'est la caisse qui commande a l'import ?!? car le mien US.
Steph.
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Message  eric le Jeu 31 Juil 2008 - 19:14

Pascal a écrit:je pense que les 28CV viennent du fait que le 360 n existe pas sur CJ....la CG doit etre celle d un 304


mes 304 sont taxés de 28CV aussi

pascal

honcho pascal a donné la reponse à ta question .

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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 19:26

Honcho a écrit:
Pascal a écrit:je pense que les 28CV viennent du fait que le 360 n existe pas sur CJ....la CG doit etre celle d un 304


mes 304 sont taxés de 28CV aussi

pascal


OKAYYYYYYYYYYYYYYYYY
Mais sais tu pourquoi mon 360 avec la même config que bensoltanechez moi fais 34 cv et pour elle que 28 cv, c'est la caisse qui commande a l'import ?!? car le mien US.
Steph.

Le passage importation -> homologation -> immatriculation était assez foireux à l'époque.
Sur la mienne, j'ai pas réussi à retracer son parcours, il a du y avoir pas mal de coups fumants.

Honcho, ton 360 est monté sur une CJ également ?
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Message  W.E.COYOTE le Jeu 31 Juil 2008 - 20:14

Sans vouloir en rajouter une couche, je signale quand même que le meilleur moteur 6cyl jeep est certainement le 3.8l qui dévellope 110cv et 28Nm en couple soit des valeurs équivalentes au 4.2l avec 500cc de moins et une longévité à toute épreuve tout ça pour dire que le 4.2l n'a rien apporter de mieux. sage
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Message  roadwolf le Jeu 31 Juil 2008 - 21:37

W.E.COYOTE c'est bien du L6 tornado dont tu parles ?

Celui-ci :

http://www.jeeptech.com/engine/tornado230.html

tout à fait d'acord avec toi pour les chiffres ils n'a qu'un seul défaut être rare.
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Message  TRISTANLCF le Jeu 31 Juil 2008 - 22:04

Hello les amis

je repete donc:
arretez de comparer unJ10,J20,Chief, Honcho en 360 (qui existent dans les livres) et un delire de proprietaire a savoir un CJ7 en 360 qui n est autre qu un delire de proprietaire


le seul CJ7 V8 qui existe........................> le 304



Pascal

ps:c est vrai que le 3.8 est d enfer.............ma 1° Jeep un CJ5 avait ce bijou sous le capot........ I love you
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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 22:06

Pascal a écrit:Hello les amis

je repete donc:
arretez de comparer unJ10,J20,Chief, Honcho en 360 (qui existent dans les livres) et un delire de proprietaire a savoir un CJ7 en 360 qui n est autre qu un delire de proprietaire


le seul CJ7 V8 qui existe........................> le 304



Pascal

ps:c est vrai que le 3.8 est d enfer.............ma 1° Jeep un CJ5 avait ce bijou sous le capot........ I love you

Si comme tu as l'air de le dire, c'est dans un Honcho qu'il a son 360, c'est normal que la puissance fiscale soit différente (car je le répète, pas propre seulement au moteur mais également à tout ce qui va autour).
Je me permet de rectifier :

un delire de proprietaire a savoir un CJ7 en 360

pas un délire.....un fantasme lol! lol!
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Message  roadwolf le Jeu 31 Juil 2008 - 22:14

tant qu'a fantasmer autant le faire pour le 401 amc:lol!:


PS: Pascal je sais ce n'est pas d'origine dans la CJ geek
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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 22:15

roadwolf a écrit:tant qu'a fantasmer autant le faire pour le 401 amc:lol!:


PS: Pascal je sais ce n'est pas d'origine dans la CJ geek

Le 401 ne rentre pas dans une CJ non ?
Là j'ose meme pas imaginer....je suis déjà "obligé" de chatouiller la pédale pour rouler tranquillement en ville par exemple, avec un 401 alors..... affraid affraid
Tout le monde me dit "ca doit consomme à mort".....ben finalement non, car à part sur belles montées, je suis jamais à plus de la moitié de course accélérateur lol!
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Message  TRISTANLCF le Jeu 31 Juil 2008 - 22:21

hello

le 401 rentre dans un CJ sans soucis....le seul soucis:en trouver un....5 ans que je veille... clin d oeil

en ce qui concerne les puissances fiscales: surement un algorythme fiscalo financier dont nous ne sommes que les victimes..... demon
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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 22:24

Pascal a écrit:hello

le 401 rentre dans un CJ sans soucis....le seul soucis:en trouver un....5 ans que je veille... clin d oeil

en ce qui concerne les puissances fiscales: surement un algorythme fiscalo financier dont nous ne sommes que les victimes..... demon

Ok pour le 401, je pensais que c'était seulement un problème de place compartiment moteur (remarque, avec le 360 il reste quand meme de la place pour bosser. Quand je vois l'espace qu'il reste sur mon ML avec son "petit" 3,2 V6......les changements de bougie sont laborieux.....).
Puissances fiscales.......c'est clair.......c'est un peu du n'importe quoi. Faut quand meme s'estimer heureux de ne payer que la moitié pour faire la CG, sinon......aie aie aie....
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Message  TRISTANLCF le Jeu 31 Juil 2008 - 22:41

les seules differences entre 304,317,360, et 401: alesage et course......les blocs sont identiques en tous points

pascal
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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 22:49

Pascal a écrit:les seules differences entre 304,317,360, et 401: alesage et course......les blocs sont identiques en tous points

pascal

Et une info de plus à noter sur mon petit carnet, vais finir par postuler chez Jeep a force de fréquenter ce forum Very Happy Very Happy
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Message  TRISTANLCF le Jeu 31 Juil 2008 - 22:51

bensoltane a écrit:
Pascal a écrit:les seules differences entre 304,317,360, et 401: alesage et course......les blocs sont identiques en tous points

pascal

Et une info de plus à noter sur mon petit carnet, vais finir par postuler chez Jeep a force de fréquenter ce forum Very Happy Very Happy



a l examen..... ...t as pas le droit au carnet.....

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Message  bensoltane le Jeu 31 Juil 2008 - 22:54

Pascal a écrit:
bensoltane a écrit:
Pascal a écrit:les seules differences entre 304,317,360, et 401: alesage et course......les blocs sont identiques en tous points

pascal

Et une info de plus à noter sur mon petit carnet, vais finir par postuler chez Jeep a force de fréquenter ce forum Very Happy Very Happy



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Message  roadwolf le Jeu 31 Juil 2008 - 23:02

Pascal c'est pour toi.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NOS-AMC-401-block-with-crankshaft-and-rods-package_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a552Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14Q2el1318QQhashZitem260267946088QQitemZ260267946088
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Message  TRISTANLCF le Jeu 31 Juil 2008 - 23:11

merci

mais je voudrais en choper un entier qui tourne.... pouce up
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