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remise a neuf v8

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Message  Honcho le Mer 5 Jan 2011 - 15:33

Hello,

en fait, j'ai commandé aux USA des fraises au carbure en 6" de long plus une perceuse, c'est un peu long mais ça marche bien. ( je vais faire des photos des fraises par contre pour les conduits, c'est plus dur même en macro)

Pour les conduits, c'est pas un miroir mais y a pas photo, c'est presque bien lisse.

Steph.
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Message  pascounet71 le Mer 5 Jan 2011 - 15:38

merci steph pouce up pouce up pouce up

j'attends les photos avec impatience ,....MERCI,
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Message  Honcho le Mer 5 Jan 2011 - 20:17

Hello,

Voici les fraises
remise a neuf  v8 - Page 8 Dsc05512

Par contre, je dois changer les soupapes, les 2° sont voilées ( pas grand chose ) et par contre, elles sont toutes marquées au niveau du frotement avec la culasse, un demi mm sur le diametre donc je passe commande et surement des + 0.100" donc une ouverture des soupapes de + 2,54mm.
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Message  Honcho le Mer 5 Jan 2011 - 20:28

Ici, ont peut voir la difference ou j'ai poli et ou c'est brut.
remise a neuf  v8 - Page 8 Dsc04210
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Message  stgil le Jeu 6 Jan 2011 - 7:51

Salut Steph,

Chouette boulot! remise a neuf  v8 - Page 8 Mdr59

Tu polis avec quoi ?

Amicalement,

Gilles

_________________
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Message  mud89 le Jeu 6 Jan 2011 - 13:55

Honcho a écrit:Hello,

Voici les fraises
remise a neuf  v8 - Page 8 Dsc05512

Par contre, je dois changer les soupapes, les 2° sont voilées ( pas grand chose ) et par contre, elles sont toutes marquées au niveau du frotement avec la culasse, un demi mm sur le diametre donc je passe commande et surement des + 0.100" donc une ouverture des soupapes de + 2,54mm.

tiges de soupapes marquées : au fait pas de souci côté guides de soupape

@+
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Message  mud89 le Jeu 6 Jan 2011 - 14:00

Steff a écrit:Voici un extrait d'une discussion en partie en MP avec un ancien Jeeper Près de bordeaux, Michel pour ceux qui le connaissent...

Au sujet des rocker arm ratio 1,6 pour un 4L voici ce qu'il m'expliquait:

Les 1.7 vont améliorer le couple à bas régime car ils n'augmentent pas le temps de croisement des soupapes, comme le font beaucoup d'AAC aftermarket, ce qui nécessiterait en plus d'augmenter le taux de compression.

La manip est très simple et permet de modifier la distribution sans changer l'arbre à cames, l'augmentation de levée permettant d'améliorer le remplissage des cylindres à tous les régimes sans perte de couple en bas alors que le montage d'un arbre à cames dont les temps d'ouverture sont plus longs entraine certes une amélioration à haut régime mais une perte à bas régime, inacceptable en TT.

Passer de 1.6 à 1.7 de ratio revient à augmenter la levée des soupapes de moins de 7%, c'est bien moins que bon nombre d'arbre à cames disponibles sur le marché ne vont le faire et qui nécessitent de surcroit le remplacement des ressorts de soupapes pour des plus durs afin d'éviter l'affollement des soupapes, ce qui entraine des contraintes supplémentaires pour la distribution.

Il est certain que si l'arbre à cames est défectueux au départ, ça ne régénèrera pas ses cames, ce n'est pas le but mais le risque d'un mauvais rodage pour un arbre à cames hydraulique neuf est autrement plus grand, sans compter les difficultés d'installation.

Ce remplacement de rocker arms est largement utilisé sur les moteurs US, en particulier les small block Chevrolet dont le ratio est 1.5 au départ et que l'on trouve en 1.6, 1.7 voire en 1.8 pour les derniers blocs alu de la génération LS, sans que la littérature ne rapporte de problèmes particuliers

pour le 4L2
les 1.7 apportent un plus sur un moteur déjà préparé, admission, échappement pour le moins. Sur un moteur à carbu comme le tien, le mini est, je pense, d'utiliser des gicleurs plus gros avec une bonne admission type KN loin de l'échappement et de modifier l'avance à l'allumage de quelques degrés, à controler lors d'essais.
Malheureusement le 258 a la réputation d'avoir une culasse peu "perméable" avec des coudes serrés à l'admission ce qui va nuire au résultat final, si tu pouvais te trouver une culasse de 4.0, tu pourrais tout monter d'un coup.

Steff

Merci, intéressant

remarque : je pense qu'un moyen d'avoir un AC avec une levée plus importante sans forcément augmenter le temps de croisement des soupapes c'est d'avoir une combo AC+poussoir à rouleaux qui permettent une accélération plus forte de la soupape. Mais est-ce justifié pour un moteur de 4x4..

ps à Dan : les remarques sur le L6 peuvent se transposer au cas du V8
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Message  Honcho le Jeu 6 Jan 2011 - 14:26

Pardon, c'est moi qui ai oublié des mots, je voulais dire les soupapes sont bonnes mais les tiges de culbuteurs sont voilées et usées au passage dans la culasse.
il ne faut vraiment pas penser, ça donne mal a la tete.

PS: elles sont parties hier soir des USA

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Message  Honcho le Lun 18 Juil 2011 - 19:51

Salut les amis,
J'ai 2 questions dont une qui va vous paraitre stupide.

Tout d'abord qui connait le diametre exact des pastilles de sablage ( les petites ) sur les culasses du 304 ?

Ensuite " la stupide", y a t'il un Roulement pilote d 'axe de boite pour un V8 boite auto ?!?

Merci d'avance.

PS: les culasses partent a la peinture maintenant qu'elles sont remontées.


Steph.
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Message  loupblond le Lun 18 Juil 2011 - 20:02

Honcho a écrit:Salut les amis,
J'ai 2 questions dont une qui va vous paraitre stupide.

Tout d'abord qui connait le diametre exact des pastilles de sablage ( les petites ) sur les culasses du 304 ?

Ensuite " la stupide", y a t'il un Roulement pilote d 'axe de boite pour un V8 boite auto ?!?

Merci d'avance.

PS: les culasses partent a la peinture maintenant qu'elles sont remontées.


Steph.

Salut Steph!

Précise pour la boite je n'ai pas bien compris ta question... clin d oeil

a+Dan
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Message  Honcho le Lun 18 Juil 2011 - 20:41

Salut Dan,
En fait pour un montage avec embrayage et boite meca, il y a un roulement dans le vilo, MAIS, pour un montage convertisseur et boite auto, faut'il ce roulement, un autre ou pas du tout ?

En fait, ça fait partie des quelque blancs qui me me manque et qui sont introuvables ( du moins pour moi) c'est comme les petites pastilles des culasses je pense avoir chercher de partout et j'ai rien trouvé, j'ai encore des lacunes pour le V8.

Steph.
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Message  loupblond le Mar 19 Juil 2011 - 0:03

Honcho a écrit:Salut Dan,
En fait pour un montage avec embrayage et boite meca, il y a un roulement dans le vilo, MAIS, pour un montage convertisseur et boite auto, faut'il ce roulement, un autre ou pas du tout ?

En fait, ça fait partie des quelque blancs qui me me manque et qui sont introuvables ( du moins pour moi) c'est comme les petites pastilles des culasses je pense avoir chercher de partout et j'ai rien trouvé, j'ai encore des lacunes pour le V8.

Steph.


Je pense qu'il y en a un, en tous cas sur le 6l c'est certain.
Envoie un MP à Christophe, mais Pascal doit pouvoir confirmer.
a+Dan
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Message  mud89 le Mar 19 Juil 2011 - 1:33

Salut,
Ma compréhension http://www.ifsja.org/forums/vb/showthread.php?t=37030&highlight=pilot+bushing :
- le "pilot bushing" est spécifique aux transmissions manuelles, tu n'en as pas besoin pour une boite auto
- pour une boite auto TH400, il y a une bague fine spécifique à placer dans le trou du vilo, sinon il y a un léger jeu et tu risque d'avoir des vibrations
- pour une torqueflite TF727, pas de bague
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Message  Honcho le Mar 19 Juil 2011 - 13:21

Merci Guillaume,
Par contre as tu une reference a me donner ?
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Message  loupblond le Mar 19 Juil 2011 - 15:19

Honcho a écrit:Merci Guillaume,
Par contre as tu une reference a me donner ?


J'avais oublié Guillaume ...Sorry!

A vérifier...
AMC part number is 535 2374
Available at www.oldcarparts.com with Part # 800025
a+Dan
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Message  mud89 le Mar 19 Juil 2011 - 17:02

Pas de souci
J'ai la même ref AMC/Jeep pour la bague
J'ai un autre lien pour se la procurer : pas sûr à 100%, vu qu'ils ne donnent pas la ref, mais la description a l'air de coller
http://performanceamstyle.com/Cart/description.php?II=1068&sessid=4cf82a0333e9eff2885fbd885b6efdce&divi=amc
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Message  Honcho le Ven 5 Aoû 2011 - 21:13

Hello,
Du nouveau, en voulant commander un nouveau jeu de distribution, je suis tombé sur une marque: S.A.GEAR

Quelqu'un connait il et ça vaut quoi en qualité ?

Merci d'avance.
Honcho
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Message  Honcho le Lun 9 Avr 2012 - 15:09

Salut les amis
J ai voulu controler mon volant moteur sur le cj et surprise, j ai des dents abimees.
Donc le reflexe que j ai eu, c est de faire tourner l ensemble et là surprise, ça tourne presque sans forcer.
Alors a votre avis, c est normal ? Je precise que toutes les bougies sont en place.

Steph.
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Message  jacques25150 le Lun 9 Avr 2012 - 16:31

chevrier a écrit:
bensoltane a écrit:

.......vont nous sortir un V8 AMC injecté au mazout smile smile smile
Planquez-vous, ca va fumer tout noir Mr gren Mr gren


remise a neuf  v8 - Page 8 Vil-la10

ben moi, je préfère une mazout que rien du tout !!!!!!!!!!!
hey man velo

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Message  jacques25150 le Lun 9 Avr 2012 - 16:53

jacques25150 a écrit:
chevrier a écrit:
bensoltane a écrit:

.......vont nous sortir un V8 AMC injecté au mazout smile smile smile
Planquez-vous, ca va fumer tout noir Mr gren Mr gren


remise a neuf  v8 - Page 8 Vil-la10

ben moi, je préfère une mazout que rien du tout !!!!!!!!!!!
hey man velo

ceci dit, superbe travail que cette restauration moteur

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Message  vbrehier le Mar 10 Avr 2012 - 8:40

Honcho a écrit:Salut les amis
J ai voulu controler mon volant moteur sur le cj et surprise, j ai des dents abimees.
Donc le reflexe que j ai eu, c est de faire tourner l ensemble et là surprise, ça tourne presque sans forcer.
Alors a votre avis, c est normal ? Je precise que toutes les bougies sont en place.

Steph.

pour les dents abîmées j'ai la même, le frettage d'une nouvelle couronne se fait très bien. cela dit pour ma part c'est assez ephemere, elle commence déjà à rogner...

par contre il devrait opposer une resistance ton moteur, c'est bizarre.... t'es sur qu'il y a des segments à tes pistons?? jocolor jocolor
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Message  bensoltane le Mar 10 Avr 2012 - 9:42

vbrehier a écrit:
Honcho a écrit:Salut les amis
J ai voulu controler mon volant moteur sur le cj et surprise, j ai des dents abimees.
Donc le reflexe que j ai eu, c est de faire tourner l ensemble et là surprise, ça tourne presque sans forcer.
Alors a votre avis, c est normal ? Je precise que toutes les bougies sont en place.

Steph.

pour les dents abîmées j'ai la même, le frettage d'une nouvelle couronne se fait très bien. cela dit pour ma part c'est assez ephemere, elle commence déjà à rogner...

par contre il devrait opposer une resistance ton moteur, c'est bizarre.... t'es sur qu'il y a des segments à tes pistons?? jocolor jocolor

Compressions à vérifier peut-être ?
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Message  Honcho le Mar 10 Avr 2012 - 18:28

Merci,
Donc je pensai a la meme chose, il est lessive, d'ou le montage du neuf, il ne manque que le volant moteur et les vis du carter d'huile.
Le reste est en cours d'acheminement.
VROOOM VROOOM bientot...........
Steph.
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Message  Honcho le Mar 10 Avr 2012 - 18:32

PS, je recherche le volant moteur et le convertisseur et j ai pas les refs exactessi quelqu'un a ça ds ses archives, je prends.
Steph.
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Message  Honcho le Lun 31 Déc 2012 - 19:17

Slt les amis,
alors bonne et mauvaises nouvelles.

la bonne, j'ai reçut les embouts pour sortir mes coussinet d'AAC, et TRES mauvaise nouvelle, après remontage, le nouveau AAC ne rentre pas alors que les coussinet allaient très bien sur l'AAC non montés, si quelqu'un peut m'éclairer, je prends.

Steph.
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